Замена правой опоры двигателя TDCi 2.0 (Ford Kuga 1 st generation)

При очередном осмотре двигателя во время замены моторного масла механиком официального дилера было обнаружено, что правая опора двигателя просела и резиновая часть лежит на кронштейне опоры. И я стал вспоминать и сопоставлять детали из своих наблюдений ранее:.1) на холодном двигателе появилась повышенная вибрация, причем она проявлялась не просто на руле, а прямо звук двигателя стал громче и шел он в салоне ото всюду; 2) на холостых оборотах стал замечать, что дрожит кромка капота — та что ближе к лобовому стеклу; 3) а еще раньше, как-то осматривая двигатель, на кронштейне было обнаружено несколько капель жидкости. Осмотрел расширительный бачок охладительной жидкости на предмет протечек — все нормально. "Омывайка" — подумал я тогда.

Для меня опора внешне была нормальная, но опытный механик, подсказал что нужно осматривать на предмет трещин верхнюю часть подушки, продавливая ее чем-то или, второй вариант — если удается указательным пальцем протиснуться между верхней частью резиновой подушки и металлическим кронштейном, то проблема точно с опорой. Еще могут быть разрывы подушки. В таком случае неисправность более заметна.

Новая оригинальная опора, на наш двигатель, на известном автолюбителям сайте стоит 10 -11 тыс. грн. (345-380 долл). Изучая тему, наткнулся на статью автора Itsfun на этом же ресурсе. Решил пойти по его пути, и заказал вместо оригинала Ford 1 543 750 опору аналог HUTCHINSON 586454. Пока исполнялся заказ переживал, что может быть подделка, так как этот аналог мне обошелся всего в 2423 грн (84 долл.).

Но, когда я взял эту штуку в руки в офисе поставщика — оплатил ее, не задумываясь. В конце статьи объясню и покажу почему я так сделал.

Замена опоры — дело недолгое и несложное. Переживал и продумывал больше, чем оно того стоит. Официальный дилер озвучил мне цену за такую работу около 500 грн (17 долл), чем воодушевил меня на самостоятельный ремонт.

Для выполнения работ необходимо:
-домкрат и деревянная дощечка;
-головки на 15, 18 мм;
-удлинитель на головки 250 мм, и по возможности 120 мм, вороток (трещотка);
-фиксатор резьбы;
-жидкость WD-40 (при необходимости);
-динамометрический ключ приблизительно такой;

Порядок работ.
1. Выбираем ровную, горизонтальную площадку, можно даже паркоместо. Делам фото приборной доски с показаниями пробега для личного бортжурнала.
2. Под капотом:
Снимаем горловину бачка омывающей жидкости. Ниже привожу фото чтобы было понятно как его снять.

Выводим из держателей тонкую трубку расширительного бачка охлаждающей жидкости, чтобы можно было отвести бачок с охлаждающей жидкостью.

Снимаем пластиковую крышку двигателя.

Снимаем с держателей и отводим расширительный бачок в сторону и фиксируем его подходящим предметом. Следим за трубками подходящими к бачку.

Убираем пластиковый держатель топливопроводов. Он держиться на скобе двигателя на защелках.

2. Под машиной: подпираем двигатель обычным домкратом через деревянную проставку. Здесь нужно следить за тем чтобы домкрат стоял ровно и давление на картер распределялось, а не было в одной точке. Смотрим, чтобы пробка слива масла не оказалась под таким давлением.

Долго думал как правильно поддомкратить двигатель при снятии и установке опоры. Оказалось все просто. Поддомкрачиваем двигатель ровно до тех пор пока между подушкой и кронштейном опоры в месте где просовывали палец зазор станет 4-5 мм. Это буде естественное "нулевое" положение двигателя. В этом случае опора полностью разгружена. С этого момента все усилия на двигатель во время демонтажа и установки опоры, прикладываем очень плавно. Помним, что он стоит одной стороной только на домкрате.
Головкой на 18 срываем два болта со стороны двигателя.

Головкой на 15 с удлинителем 250 мм срываем два болта кронштейна опоры на кузове автомобиля.

После того как сорвали все четыре болта, осторожно их выкручиваем, следя за тем чтобы опора стала болтаться еще при не до конца выкрученных болтах. Иначе опора получается нагружена и надо "играться" с домкратом. Убираем опору и, при необходимости, чистим места крепления на кузове и двигателе, обслуживаем болты средством WD-40 и щеткой по металлу.

На фото видно что правый болт подвержен коррозии. Очевидно, что это следствие вытекания жидкости из подушки и попадание ее в место установки болта. На кузове, в районе резьбы также повреждено лакокрасочное покрытие. Скорее всего, жидкость из подушки агрессивная для металла. Так что, будьте внимательны с этим резино-техническим узлом. Проверяйте чаще, или заказывайте у официального дилера технический осмотр во время технического обслуживания, как это случилось у меня.

3. При установке новой опоры в обратной последовательности учитываем следующее:
— сначала крепим кронштейн к кузову болтами на 15, при этом зазор в месте установки болтов на 18 между подушкой и двигателем должен быть 4-5 мм при прикрученном кронштейне к кузову. Потом, домкратом доводим его до 0 мм и закручиваем болты на двигателе;
— моменты затяжек: короткие болты с головкой на 15 (на кузове) — 90 Нм, длинные болты с головкой на 18 (на двигателе) — 115 Нм.
— хоть при демонтаже, я не обнаружил следов фиксатора резьбы, я все же на все четыре болта его нанес. Все таки вибрация. Думаю, хуже не будет.

В остальном, вся сборка в обратной последовательности и без особенностей.
При осмотре обеих опор я не нашел абсолютно никаких различий в конструкции между новой, и той что была демонтирована. Скорее всего это один и тот же производитель. К тому же, на старой опоре я не нашел логотипа FoMoCo, и она точно была установлена на заводе Форд. Метки, некоторые маркировки, даже следы литья резины у них идентичные. Поэтому я и купил ее сразу как только увидел.
Далее привожу несколько фотографий для сравнения старой и новой опоры. на старой видны места растрескивания резины и подтеки жидкости. Подушка значительно мягче качается в кронштейне чем у новой опоры. У новой опоры, подушка плотно прижата к верхней перекладине кронштейна, а у старой имеется в этом месте зазор 6-7 мм.
Замена опоры доставила мне удовольствие. Затрачено было чуть больше часа, ну точно меньше чем писал эту статью. Это время на демонтаж всего, в том числе защиты двигателя, обдумывание, фотографирование, подкручивание домкрата, чистку, установку и т.д. Механик официального дилера, думаю, справился бы максимум за 15 минут.
Ощущения после ремонта: машина новой не стала, но зато она стала как и раньше — тише и звук двигателя приятно монотонный. Теперь, на руле, рукой вообще никаких вибраций не ощущается. Двигатель на опорах покачивается в такт оборотам. Подушка висит в кронштейне по центру. Палец уже не влазит. Я доволен. Пишу на пользу другим водителям Куг. Отдельная благодарность itsfun