Замена ремня ГРМ TDCi 2.0 Ford Kuga (1G)

Пишу коротко в интересах других автолюбителей, так как замена ремня газораспределительного механизма дизельного двигателя на Куге, дело не частое и, к такому событию надо готовиться. Для тех, кто решит самостоятельно провести эту процедуру будет интересно знать какие комплектующие ставит официальный дилер в Украине. Для тех, кто решит проводить такое техническое обслуживание на фордовской СТО будет интересно знать цену на детали и услуги.

Для меня выбор в этом вопросе однозначен: запчасти — оригинал, а работа — на условиях гарантии. Почему? Потому что последствия ошибки или плохого качества деталей узла ГРМ выливаются в дорогостоящий ремонт. На моей Куге это первая замена. Ремень был установлен еще на заводе в Германии.

Итак:
1. Пробег 112 627 км, вроде для замены ГРМ рановато, но…
2. Возраст автомобиля 10 лет 25 дней.
3. СТО: официальный дилер Форд в моем городе.
4. Выполненные работы: замена помпы, замена антифриза, замена ремня ГРМ с роликом ремня, замена переднего сальника коленчатого вала, замена ремня вспомогательных механизмов с натяжным роликом.
5. Продолжительность работ (с оформлением, оплатой, разговорами и кофе): сдал машину в 09.30 забрал в 15.00 того же дня.
5. Стоимость работ: 5630,72 грн (около 180 долл.), стоимость запчастей: 12559,27 грн (около 410 долл.), ОБЩАЯ СТОИМОСТЬ 18 190,00 грн учетом скидок на работы и детали.
6. Условия гарантии на запчасти и работы: 1 год.

Ниже прикладываю фото счета на оплату, упаковку новых запчастей, и состояние снятых ремней на моем пробеге.

Упаковки от оригинального ремня ГРМ, так же как, и от новой охлаждающей жидкости не осталось. Возможно ее и не было.

Осмотр демонтированных деталей показал:
а) ремень ГРМ без следов расслоения и трещин, но по ощущению "дубовый", видимо, не зря регламент предусматривает замену не реже чем в 10 лет;
б) ремень вспомогательного оборудования, состояние аналогичное, плюс он весь в проколах от песка (дырочки на фото);
в) ролик ремня ГРМ — в норме;
г) ролик-натяжитель ремня вспомогательного оборудования — со следами износа, припрокручивании, чувствуется что сухой и уже хочет зашуметь. К тому же механик сказал что он был под небольшим углом к плоскости ремня — следствие воздействия силы натяжения.
д) помпа — состояние удовлетворительное, еле-еле заметен люфт крыльчатки. Могла бы еще "походить", но я намерен был менять ее в любом случае;
е) сальник коленвала потел, поэтому не менять его было нельзя;
ж) болты — ну как дорогие фордовские б/у болты, я бы не менял, но регламент есть регламент.

Все детали и охлаждающая жидкость заменены впервые. По ощущениям двигатель стал работать в холодное время тише, наверное из-за устранения шума от ролика вспомогательного оборудования. Других изменений не заметил. Но их и не должно быть.

Менеджер оформил сервисную книжку, и на словах сказал что запас ресурса у нового оборудования которое они установили составляет не менее 100 тыс. км. Думаю, что на следующие десять лет моей машине хватит.

Знаю, что дорого, и сейчас посыпятся комментарии, мол, можно было бы аналоги подешевле и в гаражах все сделать, но это не для меня. Я люблю свою машину и шел на это ТО осознано, начитавшись интернета, пообщавшись с механиками ранее, почитав мануал по обслуживанию, и накапливая финансовый ресурс. Теперь сплю спокойно, еду уверенно, и уже не думаю, и даже не читаю про ГРМ в фордовских двигателях. Надеюсь, эта информация станет кому то полезной.