Облом, історія однієї штанги.

Велике вітання всім хто чекав історію про клапана, анонсовану у минулому пості. 

Дуже цікаво виходить, коли прослідковуєш ланцюг подій який стає причиною поломки яка сталась. 

Колись відносно давно, пост про це був, була заміна однієї штанги у зв'язку з тим що вона зламалась навпіл.  Там нічого складного не було, придбав на розборці та замінив попутно по новій налаштував зазори на клапанах. І  з того часу так і їздив. 

Десь три тисячі назад налаштував клапана знов, бо вже почали знатно торохтіти. Після налаштування, один відразу почав цокотіти. Уваги я на це не звернув, бо в цілому до цього він так само себе вів. 

Нещодавно, я знову як і писав у минулому пості налаштував зазори і все стало тихо і добре. 

І от, в один звичайний вечір після робити, доки машина прогрівалась з'явився якийсь ледь помітний металевий звук який ставав все гучніше і гучніше. Дійшло до того, що двигун став погано працювати, било дуже гучно і незрозуміло звідки. Чомусь я подумав що це розсипався диск зчеплення і вже вірогідно прийшов час його міняти. 

Вирішено було своїми силами зі стуком доїхати до парковки, та вже на вихідних зайнятись цим питанням. І це перша помилка !! НЕ РОБІТЬ ТАК !!
Зовсім через маленьку відстань стало зрозуміло, що доїхати не вийде. Дякувати найкращій людині  не передякувати, приїхав підчепив Волгу на троса та дотягнув до парковки, а на наступний день ще раз вже відтягнув до сервісу. Так все вірно, до сервісу, бо я перелякався не на жарт від того як це звучало і як поводилась машина. 

Там мені відразу дали зрозуміти що проблема не в зчеплені, а в двигуні. 

Моторист який прийшов, відразу дав діагноз, це проблема або обламаної штанги або ж проблема з клапаном, бо чхала вона у впуск. 

Що ж, кришку зняв, і там відразу я побачив насправді не найстрашнішу поломку. Обломило гвинт регулювання зазорів. 

Поломка була швидко усунена заміною цього самого болта регулювання. Виставлені зазори, і я поїхав. 

Але ця історія не була б цікавою якби це був кінець. В той же день, через десять кілометрів з'явився старий добрий знайомий стук цього ж самого першого клапану. 

На ньому взагалі зазори виставленні не тримаються. 

В цей момент, емоції полились через край і було дуже багато гучних слів в бік машини. Бо це цокотання вже порядком дістало, бо скільки не регулюй саме ось цей перший завжди цокотить. 

Ось я і почав думати, чому ж так. Відповідь відразу ж промайнула у мене в голові. 

Мені весь час було не зрозуміло, чому на всіх клапанах гвинти закручені зовсім трохи, а на цьому першому майже повністю. 

Починаю читати та шукати матеріали, і ВИЯВЛЯЄТЬСЯ у двигуна 402-го існує дві довжини штанг під різні типи бензину.

Їх буквально існує два типи :

• 283 мм під А-92
• 287 мм під А-76(80)

З чого було зроблено висновок, що потрібно просто поставити штангу правильної довжини і все буде добре. 

Коли я вперше міняв штангу, то не знав що їх два типи і тому придбав якусь і її поставив. 

В цей же раз, знаючи що вона ну дуже коротка, ось фото того як воно виглядало. 

Поїхав, сказав дайте мені, довгу. 

Розібрав все, зняв і виявилось що в мене все ж таки стоять короткі, а не довгі, але ця що стояла зовсім маленька, і чому вона така взагалі не зрозуміло. 

Тут добре видно, що стандартна як раз менша від тої довгої що я придбав. А та що стояла, зовсім маленька. 

Тому звісно я повернувся на розборку вже (через тиждень, бо час на ремонт є тільки по вихідним), обміняв на вже точно правильну. Знову все розібрав, замінив виставив зазори і на цей раз цокіт першого клапану пройшов. 

Звісно, я витратив час, але так як крутити Волгу це одне з моїх хобі то і розв'язання проблеми принесло мені задоволення. 

Ви звісно можете помітити, що прямо кажучи двигун зсередини засраний, так воно і є. 

На жаль, попередні власники вірогідно міняли мастило приблизно ніколи. Я ж з моменту придбання міняв мастило кожні п'ять тисяч, в перший раз і промивку використовував та не дуже воно допомогло. Тому як є. 

От і виходить,  гвинт регулювання, обломило саме через те що на нього було високе навантаження, бо через неправильний кут робити штанги по коромислу сили діяли не так як було задумано інженерами. Через мою необізнаність сталась ця ситуація, але подібні речі надають дуже цінний досвід.