Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Все почалося з того, що вранці, при старті на холодну, почав помічати сторонній звук. Тривав він секунду-півтори. За своїм характером дуже нагадував брязкіт ланцюга. До речі, люди роками їздять із таким звуком на vq35de, і нічого не відбувається. Але мені це не давало спокою.
По суті симптоми дуже схожі на те, що натягувач не тримає тиск, і коли запускаєш двигун, масляний насос за секунду накачує цей тиск і брязкіт закінчується. Вирішив перевірити основний натягувач через віконце, але з ним усе було гаразд. Вийшов він на 6 зубів з 14 (10 зубів це привід для заміни ГРМ) і тримав добре. Але ж цей звук.... Він ніяк не давав спокою.
Було прийнято рішення знімати передню кришку і дивитися що ж там сталося. Весь екшн відбуваються влітку.
Після зняття ми побачили таку картину.
На відео видно що не тримає натягувач малого ланцюга на правій голові. І тут стало питання що робити далі. Міняти цей натягувач і їздити далі чи міняти весь комплект ГРМ. На цих моторах заміна ланцюга не дешеве задоволення. По-перше тому що ходить тільки оригінал, а ніяких пристойних замінників не існує. А по-друге тому що при заміні комплекта ГРМ міняється одразу 3 ланцюга, усі натягувачі, купа прокладок і саме головне це версія натягувачів.
Справа в тому що завод замінив матеріал оригінальних натягувачів малих ланцюгів з металу на пластик. І пластикові версії очікувано ходять меньше ніж металеві рази в два. Для чого це було зроблено не важко здогадатися. Занадто рідко люди міняють комплект ГРМ на своїх VQ35DE))
Тому довелося вишукувати саме металеві натягувачі. Декілька разів під видом металевих приїздили пластикові. Тому ремонт не був швидким...
Було замовлено безліч прокладок і ущільнювачів. А саме:
Насправді прокладки під пістолети можна виготовити без проблем самому зі шматка параніту. Все що для цього потрібно це канцелярский ніж і сам параніт. Ну і звісно пістолети як шаблон.
Безпосередньо сам комплект ГРМ зібраний по оригіналу плюс прокладки клапанних кришок, впускного колектора і т.д.
Також були куплені дві муфти зміни фаз газорозподільчого механизму завчасно бо проблема могла бути саме в них. Після того як відкрили кришку стало зрозуміло що скоріш за все проблема не в них. Але вже не хотілося залишати старі муфти.
Виробник вніс якісь зміни в конструкцію і змінив номер з 13025-EA21A на 13025-EA22A.
Як видно з фото я брав вже модернізовані 13025-EA22A. Ціна одного 9000 грн, а другий 10500 грн.
Той що дешевше лежав на складі ще по довоєнних цінах.
Ну а далі полетіли гайки))
Обов'язково миємо все що зняли.
Відмиваємо саму плиту і все до чого можна дотягнутися.
Ну а далі все у зворотньому порядку.
Також глянули циліндри ендоскопом поки була така можливість.
Циліндри у відмінному стані, але у цьому і не було сумніву.
Все це задоволення зайняло місяць часу і приблизно 1000$, якщо не рахувати муфти.
Найбільша проблема це пошук запчастин. Деяких ущільнювачів взагалі немає в каталозі та на схемах. Тому доводилося шукати та замовляти їх вже коли машина стояла розібрана. Наприклад це тефлонові кільця що вставляються у муфти які змінюють фази. Це, очевидно, дуже сильно гальмувало процесс. Але в результаті маємо машину у відмінному технічному стані. Також все запчастини дорожчають чи не кожного дня.
Не здивуюся якщо така робота зараз по запчастинам буде в половину дорожче. Наприклад нова муфта зараз коштує мінімум 13500.
