Ай нид хелп, уже хз куда лезть

Мотор М57Д25
Эпопея с борьбой продолжаются но эффекта нету, что было сделано:
Проверка на слив форсунок:
1- 13 мг за минуту
2-15 мг за минуту
3-13 мг за минуту
4-15 мг за минуту
5-25 мг за минуту
6-15 мг за минуту
По допускам вроде бы как вписываемся до 25 мг за минуту (вроде бы как ешё считаются живыми)
Сменено два ТВНД, так как мой первый умер его внутри себя перемололо (потому как с этой ошибкой отьездел 2к км и он скончался, возможно нехватка смазки его и сгубила), но перед тем как разобрать и констактировать смерть, был куплен новый редукционный клапан, замена его показала что давление ТНВД так и выдает 0

Второй ТНВД был по менян так как были мысли что больше мертвый чем живой, так как в пике просаживалось давление, пробовалии менять реддукционные клапана, но эфеект был одинавый что старом реддукционном клапане что на новом, но был эфект как только поменяешь клапан она на холостых в аварию не уходила когда крутишь двигатель и давление доходило до 1050, но стояло проехаться с нагрузкой и симпомы такие же появляться и на холостых когда крутишь двигатель, только здесь уже просадка могла начинаться с 400-600 бар в рейке и аж до 80-40 бар и когда собственно глохла
И в очередной день мучений подьев к дому двигатель начался биться в конвульсиях и заглох, диагностика что он давление в рейке не смог поднять больше 20 бар после этого, раза два с диагностикой покрутил, и было решение брать третий ТНВД
Сегодня поставили третий ТНВД, по первому запуску показлось вот он финиш рядом, и оставалась проверка на ходу с нагрузкой и окло 1250 бар нас снова встречает ошибка, снова начинаются легкие конвульсии, пару проездов с диагностикой, получаем адовые конвульсии и глохними и после чего раз завились кое как держа давление 180 бар и черещ 20 сек заглохли, и сейчас имеем как крутим давление в рейке 20-40-60-80 и на этом конец.
Когда ставили третий ТНВД сразу поставили купленый новый реддукционный клапан, на старый менять нету желания так как вряд ли что-то поменяется
При этом мы имеем давление подкачки стабильно 4.25, скидывали шлангу до фильра и после тнвд давление возможно даже реальное, так как струя очень хорошая
Но так как прочитав кучу статей, у всех под нагрузкой это давление немного падает, а у меня не двигаеться совсем.
Но если смотреть ЛОГ ошибки, то там давление подкачки показывает совсем инные 0.14
тут либо пиздит ренгольд и инпа в своих логах, липо под нагрузкой с магистралькик перестает работать, но опять же какого она не запускается

Но какого, так как если смотреть давление в реальном времни оно не меняется, пока не перестанет качать магистральник (когда включено зажигание)
Снимал фишку с датчика тогда давление подкачи постоянно 4.0 тут вопрос каким оно должно быть без отключеного датчика?
Пытался и так запустить эфект тот же боль 80 бар, не подымается

Был проверен датчик даление на рейке, скидывалась фишка давление менялось, одно не помню на сколько стало было, значит вероятно он рабочий
Был заменен насос в баке, плюс в баке 50+ литров соляры
Собственно жду хоть каких-то идей, на что возможно стоит посмотреть диагностикой
И собственно ещё рад вопросов:
Так как машина стояла до ошибки два месяца без аккамульятора, возможно ли что-то отвязлось?
Опять же она варилась в это время, возможно ли что-то ушла в могилу и что могло уйти?
Возможно я слепой и не доганяюю, что возможно клапан должен как-то превязываться?
Какова возможность что выделываются мозги и заставляю некоректно рабоать редукционный клапан?
У меня с идей найти только 3-й редукционный клапан и проверить с ним, так как вдруг родной ТНВД убил их двоих, но какого семптомы одиноковые у двух клаппанов?

Если кто-то может более детально продиагностировать по удаленке, буду рад помощи, насчет оплаты время затрат обговорим
Вот что обнаружино с родным ТНВД после вскрытия

ВОТ КУДА РЫТЬ И НА ЧТО СМОТРЕТЬ, УЖЕ В НЕМЕЦКОЙ НЕДВИЖИМОСТИ ?