генератор, ремень и прочая хрень

отпуск приближается, как раз все складывается: и время, заехать на СТО, и денег выделил на покупку остатков по з/ч ходовки （а осталось самое "вкусное" － каябы вкруг）и тут, как обычно уже, облом…
первое что жарило － ошибка р2096.

вылазила редко, но надолго. появлялась на трассе после заправки －видать попадалось топливо на грани зла и добра.
в процессе поисков причин экспериментально получено следующее:
1) богачение смеси вплоть до появления ошибки по богатой смеси ничего не дало, кроме двух взаимоисключающих ошибок одновременно －значит проблема не подаче топлива （бенз/газ － без разницы）
2) осмотр проводки лямбд выявил перетертую проводку по второму датчику + перетертую внешнюю оболочку бензошланга （предыдущая запись в бж）. в остальном замечаний по проводке не было. исключаем
3) по осциллограммам （смотрел в торк） лямбды вроде как живее живых, реагируют на педаль газа, меняют свою работу на разных топливах и т.д.

при подключении мотортестера осциллограммы можно глянуть более предметно и тут меня смутило два момента:
а) первый датчик подвисает чутку вверху на богатой смеси （на скрине с торка видно более пологий верхний пик, но не так наглядно как мотортестером） и, как следствие
б) количество колебаний датчика уже маловато.
решил копать лямбды дальше. знакомый долганул б/у лямбду от акцента （к слову по фишкам она не подходит, пришлось колхозить удлинитель с переходником）

вкрутил вверх －ниче не поменялось, а вот при замене нижней картинка поменялась:

видно, что верхняя стала работать “чище”
ошибка ушла

попутно заглянул на кат:

видно, что стенки сот чуть пошелушились сверху, но не критично

лямбду можно было поставить от приоры бош 0258006537, но решил попроьовать и пойти более дорогим путем － прошить е2
мотивы таковы:
а. поднять обороты хх
б. подправить прошивку под гбо
в. и уже бонусом отключить контроль по второй лямбде.
на экологию это не влияет, поскольку кат на месте и работает. теряется только контроль за самим катом со стороны эбу

прошивку залили, пока откатываю, о впечатлениях отпишусь позже.

второй статьей расходов, отодвинувшей покупку стоек стал генератор.
давненько стал замечать, что гена дает уже не 14.5, а 14.1, а при хорошей нагрузке просаживается еще ниже.
а в последний день перед отпуска вообще шикарно вышло － выехал я, значит, домой, идет ливень включил кондер, чтобы отпотели окна, еду никого не трогаю. и тут, херак, напряжение падает до 12.8 и из под капота доносится визг ремня, потом пропадает, напряжение поднялось опять до уже “нормы” 14.1
я на измене, кондер не вырубаю, останавливаюсь, лезу под капот — ремень крутится, посторонних шумов нет… что это было, хз.
еду дальше ситуация с визгом и просадкой повторяется.
ну все, блин… до дома 50км, если ща встанет гена, то доехать-то доеду, но свежекупленный аккум скорее всего придется менять… обидно. делать нечего в любом случае － ехать надо. выключил кондер, свет, включил печку на лобовое и ехал не спуская глаз с вольтметра.
фух, доехал без приключений.
мозг в это время варится на предмет в чем же дело… компрессор？ гена？ помпа？ ремень？
на стоянке проверил без кондера（подогрев + ближний + дальний + дворники + туманки） гена сел до 12.5
значит не кондер, выдыхаю
проверил утечки массы －тоже нет.

решил начать с замены ремня
взял оригинал 25212-2B020
старый ремень （тоже оригинал, прошел 5лет и 60ткм）был внешне хорош и натянут тоже нормально, но вот после снятия в руках по ощущениям дубовый, как из пластмассы.
крутанул помпу, муфту, гену. по последним двум слышно шорох, по гене даже чувствовались легкие перестуки в корпус, хотя также было и пять лет назад…
гену решил перебрать от греха подальше, отдал на сервис, попросил поменять подшипники и проверить.
обмотки прозвонили －все ОК
рр － ОК
диодный мост －по плюсу есть небольшой разбег в сопротивлениях, но мизер и все в допусках
щетки, коллектор －еще в.норме
подшипники можно было не менять, но я настоял. поставили koyo 6303 и ntn6202 + виброгаситель
после сборки гену проверили на стенде под нагрузкой －стабильно держит 14.4в
собрал на место, поставил новый ремень и о, чудо！ при всех потребителях минимум до 14.2 просела напруга на хх.
кстати, болт натяжки ремня был грязным, так разница в натяге старого и нового ремня стала очень заметна — 1см, старый подрастянулся.
сервис обошелся на 200грн дороже, чем я спрашивал в другом месте, но оказался рядом с домом, что было решающим в выборе.
расходы:
-прошивка 1500грн, но пока не платил, до момента полной отстройки и обкатки
-ремень 330грн
-ревизия генератора 800грн со всеми расходниками
в рубли — грубо х2

опять отщипнул кусок от амиков…
как в анекдоте прямо:
только, вот, соберешься разбогатеть, так то сахар закончится, то резинка в трусах лопнет… )))
поэтому всеже заказал каябу на перед хотябы, чтобы уже начать ходовку делать. в понедельник должны приехать, а задок если что потом куплю и поменяю уже сам )))