О батарее Fiat500E, как её посмотреть, как она теряет емкость, реальный пробег автомобиля

Проехали на Fiat500E уже более 10 000 км, эта запись будет о состоянии батареи, как её емкость изменилась за это время.

Емкость батареи меряется либо в киловатт-часах, что обозначает сколько часов батарея могла бы давать непрерывно мощность 1 кВт. Это самая универсальная единица, потому что она не привязана к конкретным значениям напряжения и тока.

Однако при диагностике используют другие единицы. А именно ампер-часы (Ah), подразумевается количество часов при котором батарея дает ток 1А при своем вольтаже, который у наших батарей колеблется от ~399 Вольт в заряженном состоянии до ~360 Вольт в разряженном. И да, электроавтомобиль с полностью заряженной батареей разгоняется чуть быстрее чем с разряженной.

Есть еще и совсем маркетинговый термин, так называемый SOH батареи (state of health). Он измеряется в процентах и показывает текущую емкость батареи в процентах от максимальной емкости.

У Фиат500Е батарея состоит из 97 ячеек Samsung SDI по 63 А*ч, семь блоков шестиячеечных и одиннадцать блоков пятиячеечных.

Прочитать состояние батареи можно через андроид программу AlfaOBD. Основные параметры которые нас интересуют это:

Full AmpH Capacity — текущая максимальная емкость батареи. У новой батареи она 63 Ah.
HV Bat SOH — общее состояние здоровья батареи
HV Bat SOH-R — внутреннее сопротивление батареи, уровень саморазряда
HV Bat SOH-С — остаточная емкость батареи

Таким образом, самый важный параметр, на который стоит смотреть это Full AmpH Capacity, или его альтернативное отображение в виде HV Bat SOH-С

За 10 000 км, этот параметр менялся следующим образом:

Как видим, после зимних холодов емкость батареи даже немного подросла, но, в целом закономерно снижается и за 10 000 км падение емкость составило около 2% . При этом отношение к батарее у нас бережное, каждодневная эксплуатация, заряд до 80-90% разряд ниже 25% бывает очень редко, ниже 15% практически никогда.

Однако, даже не это интересно, а то, что цифры в диагностике не особо влияют на пробег электроавтомобиля. Есть теория по которой Fiat500e прячет часть емкости, по аналогии с Шевроле Вольтами, что бы деградация батареи до уровня SOH-C 80% не влияла на дальность пробега.

Перед получением крайнего значения батареи, специально провел эксперимент и вчера высадил автомобиль до 0% . Для этого пришлось проехать 150 км, при этом в конце поездки видя, что запаса батареи еще много, километров 25 проехал на скорости 100 км/час с включенным кондиционером, а крайние несколько км. специально высаживал батарею резко разгоняясь и тормозя без рекуперации, обычными тормозами. Таким образом батарея с SOH-C 85% в спокойном режиме (лето, скорость 60 км/час, без климата) способна дать дальность поездки в 170 км… следует так же учесть что автомобиль на неродных и неэкономных 17-х колесах.

При достижении 5% остатка заряда автомобиль рисует черепашку, но при этом никаких особых ограничений не наступает, так с зарядом 3% разгонял авто до скорости 115 км/час… А вот ускорение на разряженной батарее существенно более слабое, и составляет 48 kWt, в то же самое время на полностью заряженной батареи наблюдал максимальные пиковые значения мощности равные 90 кВт, что соответствует 122 л.с. и превышает заявленные 111.

При достижении 0% заряда батареи, автомобиль в спокойном режиме способен проехать 3-5 км.

P.S. Вышел русскоязычный FAQ по Fiat500E
docs.google.com/document/…IlBACZE99_9TvhKFRQQ/edit#