Зима пришла, как падает запас хода у электроавтомобиля при -10

Итак, продолжаем наблюдения. Пришла зима, автомобиль теперь всегда подогревает батарею до +15 градусов, соотвественно пробег падает.

Результаты таковы, при SOH 85% и езде без длительных остановок получаем около 125 км при температуре около нуля градусов и непостоянно включенной печке при спокойном стиле езды. При температуре -10 градусов и соответственно постоянной включенной печке, при спокойном стиле езды 50-60 км/час выходит около 80 км с одного заряда. Повторюсь, при условии единой долгой поездки, если же делать короткие заезды, в паузах между которыми батарея остывает и авто её снова греет, запас хода будет меньшим.

Обобщая наблюдения при -10 градусах запас хода в два раза меньше чем летом при 15-20 градусах тепла. При нуле градусов запас хода составляет 70% от максимального летнего. Летом на батарее с SOH 85%, в спокойном режиме авто проезжает 170 км.

Так же следует наверно учитывать дополнительную обесшумку автомобиля, которая вероятно повышает теплоизоляционные качества, а значит на стандартном электрофиате при езде в -10 градусов потери на обогрев салона могут быть больше, соотвественно пробег с одного заряда еще меньше.

П.С. Построили для Фиата собственный навес, теперь авто живет под ним, успел до холодов.

П.П.С. Все больше на дорогах вижу новых Ниссан Лифов, люди которые их покупают, АУ, кто вы? Как можно брать за 25-28 килодолларов авто с батареей всего 40 киловатт, да к тому же у которой нет водяного охлаждения/нагрева и по сути второе поколение Лифа это технически платформа того же первого. Зачем, зачем так глупо тратить деньги, когда эту же сумму минимум есть Шеви Болт с батареей 60 кВт, с водяным охлаждением + у Шеви Болта ураганная динамика 7 электрических секунд до 100 км/час, то есть на 0-60 там бомба по ускорению, автомобиль обойдет со светофора 300-350 сильные ДВС аналоги в самом первом рывке.