Fiat500E vs Tesla M3 and Tesla Y

Съездили на тест драйв Tesla Model 3 performance и Tesla Model Y .

Кратко три ключевых наблюдения:

1. Model3 неожиданно поразила тем, что автомобиль не синтетичен. По восприятию, по тяжести руля, по обратной связи с дорогой это породистый автомобиль, на одном уровне с BMW, причем с драйверским BMW 3-й или 1-2 серий. Вот этот момент меня очень удивил и в какой-то мере шокировал. Руль у Тесла острый и четкий. Стоит сказать что речь о хорошо обесшумленной M3, с завода конечно все слегка более грустно, то есть Tesla M3 требует обязательных доработок как по обесшумке, так и по устранению конструктивных просчетов с рычагами передней подвески, которые ломаются в порой неожиданно. Довести до ума M3 это еще +2300$ к её цене. Автопилот, и в целом мультимедиа являются особенностью этой автомобильной марки. Да, наверно если ездить постоянно по пробкам крупного города, автопилот будет очень полезен.

2. Хваленая динамика 0-4.8 сек до 100км/час на деле не впечатлила от слова совсем. Ну да, едет, едет быстро, но мало отличается от электрического Fiat500E на ускорениях 0-60 км/час, да даже 0-80 км/час, никакого чуда нет, никакой эмоциональности нет. Вжимает в кресло чуть дольше, чуть сильнее, но и только. А к плавности движения электроавтомобиля и моментальной реакции на педаль уже за год привык, тут не было WOW эффекта, возможно при прямом сравнении с ДВС, впечатлений было бы больше. Рекуперация у M3 и MY бывает всего двух уровней, или сильная до неприятных ощущений или слабая, режима как у Порш Тайкана когда автомобиль интелектуально сам понимает когда идти накатом (не тратя энергию на рекуперацию, а потом снва на разгон что суммарно -5 — 7% потерь), а когда напротив усиливать рекуперативное торможения у Теслы нет, вот вам и инновации, а ведь режим очень нужный, кто много ездит на эл. автомобилях поймет о чем речь, у Лифа и Фиат500 такой режим можно активировать в ручную, у вершины электромира Порш Тайкана этот режим сделан интелектуальным, у инновационной Тесла его нет от слова "совсем".

3. Особые надежды и интерес вызывала Tesla Model Y, но именно она и оставила равнодушным, возможно мне не близка кроссоверная посадка (снаружи авто классный, внутри не такой уютный как M3), в остальном это та же Model 3, но более синтетическая в драйверсих повадках, с большим количеством места для задних пассажиров, рулится правда тоже отменно. Но стоит ли Y в два раза большей цены относительно M3? Думаю, что все же нет.

Вывод, Тесла M3 на деле драйверский автомобиль с хорошей обратной связью с дорогой, когда цена на вторичке 3-5 летних небитых авто будет 14-18k$ этот автомобиль станет очень конкурентным. Пока же, все же, его цена очень высока на фоне предложений от классических ДВС в этих ценовых диапазонах. Тесла Y это абсолютно дорого за то, что вы получаете, смысла даже рассматривать за такие деньги этот автомобиль никакого нет. Ускорения 0-100 избыточны и не эмоциональны (по сравнению например с рокотом V8 на хорошем выхлопе). А плюсы в виде плавности хода, экологической чистоты и дешевизны содержания, хорошей управляемости конечно присуствуют и достаточно весомы.