Ремонт гидротрансформатора и переборка АКПП

Обслуживался автомобиль всегда на официальном СТО BMW, а у BMW как известно нет регламентных работ связанных с обслуживанием АКПП. Что нам говорят официалы? Коробка ZF 5hp19 необслуживаемая, нет щупа, и там же есть зеленая наклейка говорящая о залитом на весь срок службы масле для высоконагруженых механизмов esso atf 71141, которое сегодня выпускается под брендом mobile. Мастер на вопросы о смене масла говорил "ну так не подтекает же негде", комп. диагностика говорит что все в порядке… следи за подтеками.

Менять или не менять масло с фильтром в коробке, а если менять то какое лить. На эту тему очень много дискуссий, которые сводятся к двум противоположным мнениям. Одни верят BMW, и считают что менять ничего не нужно, масло все равно не продлит срок жизни тому, то там сломается, поэтому ездим до упора, до первых стуков и тычков. Другие показывают рекомендации самой ZF которая советует менять масло раз в 8 лет или 60 000 американских миль. Те, кто более-мение фаны авто, обычно меняют на 90 — 95 тысячах, успокаивая свою совесть ) . При этом они боятся того, что масло при смене поднимет пыль из съеденных фрикционов и забъет гидросистему коробки, очень болезненно смотрят на цвет масло, нюхают есть ли гарь, смотрят нет ли стружек на железоулавливающих магнитах в поддоне и уж тем более в самом масле.

Но есть еще гидротрансформатор (конвертор). И вот он плавно начинает умирать на пробегах от 160 и выше, а к 200 тысячам его в принудительном порядке нужно профилактически отремонтировать. Симптомы его поломки проявляются в плавающих оборотах двигателя на скорости от 70 до 110 км час, при постоянном положении педали газа. Обороты плавают где-то на 300 вверх/низ. Если ехать на 5-й передаче под небольшую горку может появиться незначительный гул. На эти симптомы можно не обращать внимания, или даже не заметить их вовсе, к тому же диагностика все равно показывает что с авто все в порядке. Можно пытаться искать проблему в двигателе, в сети не мало описаний как люди в поисках причины поменяли достаточно много в моторе. А в причина в неработающей правильно блокировке гидротрансформатора. Если не обращать внимание, гидротрансформатор будет сильно перегревать масло в коробке, все это завершится спустя какое-то время, возможно даже год или потлора течью трансмиссионного масла между гидротрансформатором и коробкой и авто станет. Но, из-за такого режима работы может пострадать маслонасос коробки и не только он, а так же увеличивается расход топлива.

Симптомы плохой блокировки ГТ появились еще месяц назад, благо на этом авто в настоящее время езжу по выходным и пробеги незначительны.

И тут подошел эпический момент с коробкой, головная боль по поводу менять/неменять масло, гидротрансформатор, все сошлось в одну точку. Коробка была снята, ГТ отправлен на ремонт в специализированную контору (стоимость с пересылкой 2875 грн (250 Евро)), слили масло, масло естественно на таком пробеге черное и даже с запахом гари, что естественно при выходящем из строя ГТ, на магнитах немного стружки. Решился все таки ее полностью проинспектировать, разобрали, все в хорошем состоянии, только барабан прямого овердрайва (барабан F, overdrive direct drum) сточен и гуляет на несколько мм вдоль оси своего вращения и лопнула одна из демферных пружин (в прочем тут у меня сомнения, лопнувшую пружину мне в сервисе показали, на схеме АКПП именно такой формы пружину не нашел). В результате был куплен американский полный ремкомплект включающий фильтр, все прокладки, сальники, фрикционы и т.п., новый барабан и демферная пружина. Коробка разобрана полностью, вымыта, соленоиды в гидроплите поменяны местами. Конечно для полного ребилда коробки нужно менять и соленоиды на всякий случай а так же еще какие-то "мелочи" обслуживающие гидроплиту, но эта замена потянула бы еще где-то + 1000$ .

Естественно в чистую и перебранную коробку залито новое масло, в сети много разговоров о том что Mobil ATF 71141 уже не то, и яко бы его даже нет в допусках от ZF. Думаю что это неправда от тех, кто продвигает свои масла. Еще море перепуганных людей, которые считают что нельзя залить что-то кроме Mobil ATF 71141, так как коробка на следующий день рассыпиться. Но я залил универсальное полностью синтетическое в отличии от ATF 71141 масло от американской компании AMALIE (universal synthetic ATF) у которого в допусках есть код масла моей коробки по каталогу BMW.

По итогу проблема плавающих оборотов ушла, стала ли коробка работать мягче? наверно да, но не принципиально. Главное, нет этих душевных мучений менять/неменять, а не станет ли вдруг коробка, да и в целом спокойствие стоит затраченных средств, ведь весной автомобилю будет уже 10 лет.

Попутно специальным средством был промыт радиатор АКПП из которого вымыло всякую гадость, а для e46 хорошее состояние радиатора особенно важно, так как коробка zf5hp19 именно на этой модели BMW работает чуть в более высоком температурном режиме чем на Ауди, VW или Porshe.

Сам рынок ремонта коробок очень закрыт. Поэтому объективно понять что тебе делают и проверить нереально, остается доверять. Я обзванивал мастеров, слушал как они строят речь, как мыслят, задавал разные вопросы и смотрел на реакцию. Выбрал сервис который находится в самом центре Днепропетровска и не с самым низким ценником. Коробку со снятием/установкой, полной переборкой и ремонтом ГТ в заводских условиях мне сделали за 7 рабочих дней.

Ценник: гидротрансформатор — 2875 грн
максимальный ремкомплект, барабан F и пружина — 7 325 грн
масло и фильр — 1500 грн.
бензин на дорогу — 200 грн
работы — 3600 грн

Для успокоения души, можно посмотреть на Экзисте сколько стоит восстановленная самой ZF подобная коробка, ценник около 10 куе )))) Так что все относительно.

К ремонту коробки на пробегах 160 — 200 тысяч нужно просто быть морально готовым.

PS. Попутно был заменен сальник коленвала задний который давал течь масла из двигателя. Код 81 207 45 40 от OEM поставщика для BMW, конторы VICTOR REINZ. Цена 150 грн.