Замена масла в двигателе, замена масла в ГУР, замена масла в редукторе.

Плавновая замена жидкостей. Масло менялось 11000 км назад, правда за это время на долив ушло 3 литра, и в этот период были поменяны оба сальника каленвала и прокладка ГБЦ. Надеюсь теперь расход упадет, если конечно не крутить двигатель за 4000 и выше.

Масло Aral SuperTronic LL-04, с LL-04 конечно вышел небольшой залет, но поскольку заправляюсь европейским бензином, и следующая замена масла планируется через 7-8 тысяч, ничего катастрофического произойти не должно. В принципе LL-04 уступает LL-01 содержанием моющих присадок, которых в LL-04 меньше на 27%.

Замена масла не представляет собой ничего сложного, нужен новый фильтр, медная шайба под пробку слива и три уплтонительных резиновых кольца. Все работы описаны в TIS. Со стакана фильтра грам 60 масла пришлось откачать шприцом, так как оно не спешило сливаться. Вошло 6,5 литров нового масла.

Задний редуктор оказался в исполнении без сливной пробки, выкрутили заливную, сменили уполтнительную алюминиевую шайбу, масло в редуктое кристально чистое, видимо недаром BMW считает что лесть в редуктор не нужно и мало там на все время эксплуатации, но раз залезли, то долили нового, вошло 50 грамм, на том процедура была завершена, все кругом сухое, подтеков никаких нет. Мастер был удивлен чистотой масла в редукторе на пробеге 160 тысяч, сказал что такое видел только у BMW и Хонды.

И сама сложная процедура была связана с заменой масла в ГУР. Автомобиль выставляется на подпорки, так что бы передние колеса были вывешенны, и свободно поворачивались на максимальные углы. Нужно соблюдать максимальную чистоту. Скручиваем воздушный фильтр (попутно почистил его, сам фильтр менялся 6000 км назад, пока решил его не трогать), отсоединяем датчик расхода воздуха и получаем максимальный доступ к бачку ГУР. Бачек имеет встроенный фильтр, поэтому меняя бачек меняем и фильтр. Сначала откачиваем масло шприцом из старого бачка, далее аккуратно его скручиваем. Ставим новый бачек и на новый хомут подсоединяем широкий шланг который идет от него на насос ГУР, отверстие на которое приходит масло с радиатора закрываем пробкой, а патрубок обратки направляем в емкость. Далее доливая новое масло вращаем руль из стороны в сторону до упоров, выходит 3-и оборота, так вращаем много раз, доливая масло, пока не начнет выливаться из обратки прозрачное масло, в моем случае ушло 1,5 литра масла (Aral Getriebeoel ATF 22) и руль пришлось вращать от упора до упора раз 8-мь. После этого, отсасываем из бачка уже чистое масло, подсоединяем на новый хомут обратный шланг, доливаем масло до верхнего уровня. После все собираем и заводим автомобиль, елаем еще несколько поворотов рулем от упора до упора, и снова доливаем масло. Прошла замена масла в ГУР была 60000 км назад, в 2009 году (прошло 5-ть лет), ГУР начинал временами очень тихо подвывать и руль крутился туго, сейчас подвывания ушли, руль крутится легче, остается наблюдать не появится ли утечек связанных с тем, что новое масло обладает иной взякостью. Прежнее масло было средней степени загрязненности, оно не было полностью черным, но и до прозрачности нового ему было уже далеко.

П.С. Существует теория согласно которой после замены масла в ГУР, насос может умереть. Так случается судя по всему в случае когда масло не менялось очень давно, оно черное и все запущено, а так же замена масла проводилась не в стерильных условиях с нарушением порядка работ.

Все работы заняли 3,5 часа времени.