Почему bmw даже в возрасте лучше бюджетного "новодела"

Довелось почти три недели поездить на Chevrolet Lacetti, до этого не сидел за ее рулем полтора года, так как машина сейчас в основном в Киеве живет. Покупал Lacetti новой в максимальной для Украины комплектации. И поскольку выбор делал сознательно, то и отношение у меня к этому автомобилю более чем лояльное да и проехал на ней за все время почти 70 000 км.

Впечатления конечно весьма сильные, первое что бросается — это запах пластика, если bmw каким-то загадочным образом пахнет приятно (может это запах сгоревшего масла ;) но он приятный) тут же моментом вспомнил запах который так за 6-ть лет с покупки авто в салоне не выветрился. Сразу замечаешь и более высокую посадку. Второй шок — пустой руль, на bmw привыкаешь к в меру тяжелому налитому рулю и это приятно, и так должно быть. Третий момент — автомобиль черезвычайно легкий на парковке, очень резво едет на холостом ходу, очень резво ускоряется на малых скоростях, создается впечатление что под тобой не 1300 км, а ты на велосипеде. Я понимаю южнокорейцев, им нужно продать, как сказала сестра — ну это машина для девочки. Но насколько же это неверный подход. Что у bmw, что у Мерседесов (слышал у Поршей так же) сделано все, что бы на малой скорости водитель сразу подсознательно почувствовал — он за рулем тяжелого автомобиля. За то уже набирая скорость bmw становиться легкой, но при этом уверено идущей по своей траектории. У Лачетти же все наоборот, на месте она резвая и юркая, стоит надавить и там где действительно уже нужна скорость — авто "сдувается" несмотря на свой 1.8 двигатель. Третьим сильным моментом является вибрация шум двигателя, такое впечатление что и вправду двигатель у тебя на коленях. Требовать рулежки от Лачетти было бы глупо, скажу только что впечатление словно ты повернул руль, авто подумало секунду и соизволило начать поворачивать, тормоза то же ватноватые. Что еще напрягло, ну неужели так сложно просчитать эргономику водительского места, расстояние от руля к рычагу переключения поворотов у bmw четко нужной величины, неснимая руку с руля легко дотягиваешься пальцами, у Лачетти рычаг далеко и это напрягает когда знаешь как может быть удобно, и ведь этот момент производителю не стоит НИКАКИХ денег, это просто можно сделать или даже не знать что о таком можно подумать и реализовать.

Но человек такое существо, что ко всему привыкает, на третий день езды втягиваешься и все в порядке. Но когда снова садишься за руль bmw — испытываешь повторный, но уже приятный шок.

Что же более удобно в Лачетти? Все таки для города удобнее садиться/выходить из автомобиля, удобнее расположена кнопка "аварийки", и машина вообще не ест масло ) Такая вот честная трудяга. Которую и задумали честной, по возможности простой симпатичной и выгодной машинкой.

BMW — же твоили одназначно в сплаве инженерной мысли и человеческой страсти, страсти к движению, удобству и новым достижениям. Проектируя свои автомобили они всегда вырывались "за пределы", пусть платой за это стала в каких-то моментах большая капризность автомобилей марки bmw — но водитель получает и массу эмоций от драйва и это стоит того.