Тормоза от 330-й по кругу и продажа суппортов, дисков и колодок от 320-й

Крайним штрихом перестройки 320-й в полноценную 330-ю после замены двигателя, АКПП, кардана, редуктора, полуосей и ступиц стали естественно тормоза, которые у 330-й сзади 320x25, спереди 325x25, против 276x19 и 286x22 у 320-й.

Так же у 330-й свои тормозные суппорта с немного большим диаметром тормозного цилиндра, к примеру передний цилиндр больше аж на 3 мм :), 57 мм против 54 мм у 320-й. Однако более важным является его удаленность от оси колеса которая и создает рычаг, а удаленность соответственно у 330-х тормозов +19,5 мм, вот эти два сантиметра видимо по расчету инженеров bmw должны компенсировать более мощный на 61 л.с. и 90 Н/м двигатель.

Суппорта были куплены на разборке, полностью разобраны, очищены, перебраны, и покрашены. Задние тормозные диски и колодки новые производства Mayle, передние тормозные диски и колодки то же новые оригинальные, но купленные с рук.

Большую силу тормозов пока не почувствовал, колодки еще не притерлись, да и перешел на шипованную резину нет желания проверять. Конечно субъективно, но после ревизии тормозов такое впечатление что катиться машина стала после сброса газа легче и дальше. По крайне мере мы добились что бы тормозной диск вообще вращался свободно при отпущенных тормозах.

Теперь продаю полный комплект тормозов на e46 320, как целиком так и по частям, в налчии новые тормозные диски brembo которые прошли около 7000 км, новые колодки brembo с таким же пробегом и оригинальные суппорта (о цене пишите в личку).