Замена заднего ступичного подшипника, отбойников и опор задних амортизаторов

Люфт заднего ступичного подшипника со стороны водителя обнаружили на диагностике ходовой еще в начале апреля, и вот сегодня заменил его. За три месяца и около 2000 км пробега люфт усилился, но подшипник не шумел.

Попутно заменили пыльники задних амортизаторов, отбойники и опоры.

Замена ступичного подшипника заняла около 8 часов работы. Сначала откручивается гайка которая на полуоси сжимает подшипник, что бы ее снять ее необходимо обработать средством для высвобождения гаек. После снимается тормозной суппорт, тормозной диск, после откручиваются крепления заднего стабилизатора и задние и средние крепления глушителя. Этим достигается свободное место для снятия полуоси. Полуось сначала откручивается от редуктора, там 6-ть болтов, далее она вынимается из ступичного фланца в который она входит на шлицах. После этого выдавливается сам ступичный фланец, а после уже из цапфы и остатки старого подшипника. Собственно после этого происходит запрессовка нового подшипника, установка стопорного кольца, установка в подшипник ступичного фланца. В общем все это так лекго описывается, но достаточно сложно делается, так же есть мелкие нюансы соблюдение которых обязательно для получения качественного результата. Финальным шагом является затяжка гайки, обязательно с динамометром и правильным усилием, которое в случае 3-х литровой e46 составляет 300 Н/м . Перетянуть нельзя, это приведет к более скорому выходу подшипника из строя. После затяжки гайка развальцовывается для предотвращения самовольного откручивания. Ступичный подшипник марки FAG, сделан в Словакии.

Опоры задних амортизаторов поставил Mayle HD, вроде как усиленные и вроде как HD линейка производится в Германии. До этого стояли boge но они уже стучали и что бы уйти от стука в них проложили резиновые уплотнительные кольца. Отбойники elastrogan, пыльники Meyle.