Летние диски BBS RC 041+ новая резина (минус 22 кг неподрессоренной массы)

Начал было писать глуборазвернутое чтиво, о том, как пришел к этим дискам, но потом, думаю, "да кому это все нужно", и решил очень емко и по сути отметиться.

Суть в -22 кг неподрессоренной массы и в том, что мне нравятся старые bmw, отсюда чем 46-й кузов старше, тем лучше, конечно при условии поддержания хорошего состояния автомобиля. Ну а поскольку идеологически цель "закосить" под янгтаймера, то и диски должны быть из эпохи более ранних bmw. И тут конечно классикой жанра являются BBS .

Другой момент, вес колес. У меня есть опыт езды на одном и том же автомобиле но с разной конфигурацией колес в отношении их веса, и что такое существенно более легкие колеса знаю по своим ощущениям. Каждый килограмм — стоит этой борьбы. И в борьбу я вступил )))

Прошлые диски, вернее теперь они зимние, при удачном внешнем виде к сожалению были тяжелыми, 11,5 кг (а может и больше) для 17-го диска это мрак :( Вес колеса с резиной был более 22 кг. Для зимы в принципе безразлично, зимой все равно суть езды просто не давать автомобилю долго простаивать, так как использовать низкое купе зимой явно не вариант.

Следующим обязательным условием для меня является приоритет ездовых характеристик автомобиля над его внешним видом. Соотвесвтенно никаких 18-х и тем более 19-х дисков быть не может, не для наших дорог. К тому же у меня есть опыт установки 19-х дисков на этот автомобиль, они данному кузову не идут, слишком большие, просто даже визуально некрасиво, не говоря о прочих недостатках.

Таким образом остался выбор BBS дисков 17-го размера. Мне нравились BBS 090, но оказалось что у них вылет ET20 под 5-ю серию. Изучение вопроса будет или не будет тереть дало ответ, тереть будет, и нужно либо натягивать узкую резину чем опять сводить на нет ездовые характеристики автомобиля, или раскатывать арки. С раскаткой арок изучил вопрос, колхоз жуткий и дикий, и если у Вас арки не гниют и целые, то после издевательств связанных с раскаткой в виде вытягивания из всех щелей заводского герметика, раскатки, возможно трещин в ЛКП или даже необходимости перекраски крыльев по факту можно получить ржавеющие раньше времени арки.

Отсюда пришлось искать что было у BBS в родном для 3-го кузова размере. И тут выяснилось что на спец. версию E36 328i Sports с завода шли BBS RC 041/042 которые являются самыми легкими из всех дисков шедших с завода на 3-ку в те годы, так же такие диски не редкость и на Z3. Вес BBS 041 составляет 8,780 кг. Вес конечно не шедевральный, но этот диск легче чем тот же BBS 090, да и в целом по отношению с 11,5 кг. прошлых дисков, облегчение существенное.

Таким образом более 2,5 кг на каждом колесе уже было отыграно. Есть теория что каждый минус килограмм на всех колесах в неподрессоренной массе по увеличению эффективности работы подвески соответствует 40 кг груза в салоне, таким образом только переход на BBS 041 в моей конфигруации дал улучшение комфорта на уровень если бы в салоне сидел пассажир весом 100 кг, при этом по факту вес авто не увеличился. Как же произошло на деле, напишу ниже.

Вторым шагом, стала замена резины. Резина так же бывает очень разной по весу, а поскольку резина находится максимально далеко от центра колеса, то её вес вообще сильно влияет на ускорение/торможение авто и рулежку, поэтому перейти на легкие диски и не сменить резину очень неправильно.

По резине лидером является Dunlop Sport Maxx RT . Их взешивают, перевзвешивают кругом по сети и цифры очень разные. Поэтому приведу свои. Брал естественно б/у из Германии. Приехало два колеса с остатком протектора 6 мм и индексом скорости W, и два колеса с остатком протектора 5,5 мм и индексом скорости Y.

Есть теория, что индекс скорости Y должен быть более тяжелым, так как резина рассчитана на нагрузки до 300 км/час.

Но практика показала другие значения. Колеса с индексом W весят по 8,6 кг каждое, а колеса с индексом Y весят по 7,5 кг. Конечно же более легкие пошли вперед, что бы облегчить повороты на скоростях.

Прошлые летние покрышки весили по 11 кг… правда остаток протектора там 7 или даже больше мм.

В общем и целом удалось добиться облегчения колес на 6 кг каждое на передней оси и на 5 кг каждое на задней. Автомобиль сбросил 22 кг неподрессоренной массы. Борьба за сброс следующих килограммов была бы неоправданно дорогой, тут и еще более легкие диски и соотв. забыть про стиль янгтаймера, тут и тормозная система облегченная которая стоит не 5 копеек…

Итого: сейчас передние колеса по 16,3 кг. задние колеса по 17,4 кг.

Для сравнения: заводской диск bmw 16 дюймов с новой резиной — 19 кг.
заводской диск bmw 15 дюймов с резиной — 17 кг.

Конечно после проведенных работ было очень интересно проверить теорию в деле, посмотреть как же это, ездить на легких кованных дисках с правильной резиной.

И хочу сказать затраты себя оправдали. Автомобиль лучше рулится, это заметно, подвеска лучше отрабатывает неровности колеса стали отрабатывать словно шарик в пинг-понге, ускорения и торможения так же стали чуть более быстрыми и упал расход топлива.

Таким образом решил две задачи, визуально привести автомобиль к внешнему виду янгтаймеров и при этом не потерять в ездовых характеристиках, а на напротив — улучшить их. Для лучшего внешнего вида здание диски были через проставки выдвинуты наружу, имитируя внешний вид BBS042 у которых ширина 8,5J .

Цвет дисков вероятно поменяю, они были куплены в таком цвете, покрашено не слишком качественно, да и полировать полки нужно :), но пока много других дел, и заниматься в летний сезон перекрасом у меня просто нет желания. Так же у дисков желательно поменять два болта. Диски 1993 года выпуска, с пометкой о производстве в W.GERMANY :). Настоящая классика.

Всем хороших дорог и благополучия в жизни!