Отключала два цилиндра при большой нагрузке (газ в пол после 140 км/час)

Собственно если вдавить педаль газа до упора на скорости от 140 км/час, то мотор крутился до 5900 оборотов и тух, резкая потеря мощности, прострелы в выхлопной и троение двигателя. Через время если ехать небыстро, мотор иногда приходил в нормальное состояние, но чаще нужно было заглушить и завести заново. Езда с диагностикой показала что автомобиль глушит в этом режиме 1-й и 6-й цилиндры. Обычно подобное бывает когда забиты каты, но катов на автомобиле уже нет, к тому же прострелы говорили о пропусках зажигания. Пропуски зажигания это или свеча или катушка. Состояние свечи в первом цилиндре было ужасным. А ведь это стояли рекомендованные заводом NGK BKR6EQUP с 4-мя электродами, которым Японцы пророчат 100 000 без замены… и прошли они всего 21 000 км. Правда как показало снятие свечей в 4-х цилиндрах они в хорошем состоянии, а в еще одном в неком среднем. Плохие свечи же как следствие убивают и катушки, и как раз в первом цилиндре катушка некоторое время назад умерла и была заменена. Так же свечи проверили на каком-то приборе на вопрос воспламенения под давлением (или наоборот разряжением, не очень вник в этот вопрос) все оказалось достаточно печально. Там же мне порекомендовали Denso Iridium которые по их опыту и подделывают реже и держат они искру под этими "давлениями" существенно лучше.

Нашел каталог Denso, на m54b30 они рекомендуют три линейки своих свечей, это какие-то обычные, потом Denso Iridium IK20 (их и взял) и за в два раза большую цену есть VK20 которые самые лучшие…

Приехали эти свечи, сделаны они в USA по технологиям Японии. Стоят дешевле Японских NGK BKR6EQUP аж на 30% . Свечи установили, проверил автомобиль под нагрузкой, проблема ушла.

Всем всего самого лучшего!