Новый холодный термостат Behr на M54

Много сказано о холодном термостате, поэтому скорее имеет смысл описать собственные мотивы его установки. Что нам говорят противники модернизации, их ответ прост: "Инженеры BMW лучше нас знают что и как, поэтому оставляем все по оригиналу." Но инженеры BMW не ставят задачей оптимальную работу Вашего двигателя, их цель достичь максимально хорошей работы в соответствии с нормами экологических выбросов двигателя. То есть, экология для них главнее надежности и долговечности.

Именно поэтому в двигателях M52TU и M54 был применен управляемый термостат. Как же он работает? По умолчанию, сам по себе термостат открывается аж на 97 градусах. Такая температура это конечно плохо, поскольку и масло и резиновые детали испытывают повышенные нагрузки и соотвественно снижается ресурс. Это понимают и инжинеры bmw, поэтому мозги двигателя подогревают термостат и заставляют его открываться раньше, держа температуру двигателя под нагрузкой около 88-90 градусов. На трассе температура даже может падать коротковременно и до 82 градусов, когда мозги это видят, они уменьшают подогрев термостата и температура постепенно повышается до 86-87, а вот в городских пробках когда двигатель на низких оборотах и без нагрузки, что бы снизить загазованность городов выполнив требования экологии, мозги отключают подогрев термостата и он открывается на 97 градусах, тем самым температура двигателя растет и он дожигает все топливо попутно перегревая масло и снижая ресурс резиновых деталей. Естественно управляемый термостат не может моментально охлаждать и нагревать двигатель, поэтому на M54 можно видеть температуру даже больше 97 градусов, например если авто долго стоял в пробке, а потом быстро поехал и снова остановился. Поэтому ради спокойствия водителя стрелка температуры смотрит на 12 часов аж до 105 градусов.

При всем этом на двигателе M50 из 90-х годов, который еще не был зажат экологией термостат стоял неуправляемый и срабатывал всегда на 88 градусах, так же есть спортивные тремостаты для M54 срабатывающие на 80 градусах, а у S54 термостат изначально 80 градусный… Противники холодного термостата так же говорят, что двигатель будет недогрет и мозги начнут делать смесь более богатой, но проверено, что после 76 градусов двигатель считается уже полностью прогретым.

Таким образом был куплен новый термостат Behr TM1397 (Сейчас продается в коробке Mahle), который и есть оригинал, и ему был удлинен шток на 4мм, что дает температуру полного открытия ~88 градусов, шток удлинен нержавеющей сталью. Термостат шел с новой резиновой прокладкой.

Что получаем:
— В пробках температура двигателя, а следовательно масла, а что еще более важно масла АКПП понижается на 5-6 градусов.
— Это дает большую долговечность узлов и меньший угар масла, платой за это становится чуть больший расход именно при работе двигателя в режимах малых нагрузок.

Мои наблюдения: С стандартным термостатом температура двигателя при движении по городу в пробках с кондиционером в жаркую погоду достигала 97 градусов. С холодным термостатом пока еще нет очень длительных наблюдений, но уже проверка ездой в режиме высоких нагрузок с последующей остановкой и медленной ездой в гору показала максимальную температуру лишь 92 градуса, при этом на трассе температура двигателя осталась такой же как и с обычным термостатом.

Таким образом достигнуто снижение температуры в режимах пробок на 5 градусов. При этом вероятно у меня залита холодная прошивка, так как у людей нередки температуры в пробках и до 100 градусов. Такое снижение температуры может показаться не значительным, но эти градусы берегут двигатель и продляют его жизнь.

При замене термостата смогли слить около 2-х литров охлаждающей жидкости, слитая жидкость была чистой без помутнений, естественно была залита обратно, попутно долил около 400 грм концентрата HEPU P999. Помыли радиаторы, проверили ремни. Если по наблюдениям не увижу высоких температур так же перейду на дизельную пробку расширительного бачка которая на 1.4 бара, эта пробка бережет систему охлаждения от высоких нагрузок, при этом за счет холодного термостата закипеть двигатель все равно не может.