INPA — дорожный вариант комп. диагностики

Всем привет!

Давно хотел собрать дорожный вариант для компьютерной диагностики. Пользовался раньше ELM адаптером который по wifi передавал "что-то" на мобильный телефон. Этого, "чего-то" конечно было недостаточно, хотя даже такой вариант к примеру может показать сгоревшую катушку и указать на каком она цилиндре.

На Алиэкспресс заказал K-line шнур для bmw, говорят что иногда шнуры приходят нерабочими, мне он пришел и лежал, так как не было времени заняться, а продавец все просил подтвердить получение, и я ему его подтвердил не проверяя шнур, повезло, шнур оказался полностью рабочим.

Как поставить INPA очень подробно расписано у Виктора dundukya в бортовике, вот в этой записи www.drive2.ru/l/3371935/. У меня все запустилось с первого раза. Поэтому огромная благодарность за такую основательную инструкцию, снимаю шляпу перед такими людьми и их усидчивостью в описании столь полезных вещей.

Приспособил под диагностику старый нетбук, поставил на него чистую XP виндовс. Поскольку у ноута аккум умерший, то купил еще и автомобильный инвертор позволяющий включить ноут от прикуривателя даже на незаведенном авто. Хотя для чтения параметров в домашний условиях лучше так не делать, так как авто должен быть заведен, прогрет и вся нагрузка в виде печки, радио, света — отключена.

Первым делом сбросил оил-сервис, так как он у меня уже считал в отрицательные значения. Конечно, сбросить можно и через приборную панель, но как же приятно сбросить нажатием пары клавиш через шнур.

Дальше начал лазить по блокам, смотреть ошибки и вообще что там есть. Ошибок каких-то критических нет. Были ошибки по DSC четко на пробеге когда делали капиталку мотору и шили его на евро2, видимо что-то не подключили, а потом не стерли.

И самое интересное, это конечно посмотреть параметры работающего мотора, и сравнить их с тем, что должно быть. В общем и целом все хорошо, есть небольшое превышение времени впрыска, на 0,1-0,2 сек, пишут может быть связано с недостаточным давлением топлива или грязными форсунками. Немного завышены холостые вместо 720, зачастую 740-760, может быть связано с тугим ГУР, так как ролики менял 30 000 км назад, и им вроде еще рано делать сложности. Топливные коррекции вообще в норме. Лямбды иногда показывают низкие значения, позже буду разбираться, вероятно все же пора их уже менять. По ваносам так же значения не совсем эталонные, но ремкомплект ваноса лежит в той же тумбочке, где лежал и шнур диагностики :) Надеюсь будет время когда его установлю. По двигателю иногда выскакивает 68 ошибка — 68 Tank Venting Valve, как понимаю клапан вентиляции топливного бака, замыкание. Но она не постоянна, что это такое буду изучать. А тест равномерности работы цилиндров не выходит из зеленой зоны, даже на 1/3, но судя из форумов значения не идеальны и не одинаковы, советуют менять свечи, а они у меня свежие, менять катушки и чистить форсунки. Форсунки точно нужно будет почистить.

Следующим шагом хочу установить Реинголд, так как в нем есть хороший тест ваносов, и если он покажет необходимость лесть в них, то буду искать где мне в Днепре нормально переберут этот узел ремкомплектом.

Спасибо за внимание. Всем хороших дорог и благополучия!