Сравнение Bmw E46 с Bmw Mini Cooper Cabrio F57, старая и новая эпохи концерна bmw

Drive2 напомнил мне о том, что давно не было записей в борт журнал. Ну что же, пришлось написать :)

О легендарной картинговой управляемости Mini не написал только ленивый. Всегда интересно как же дела обстоят в реальности, к тому же мне как владельцу карта в юности, который теперь пылится в сарае, и bmw 3-й серии с заводской спортивной подвеской вроде как есть с чем сравнить и поспорить о вкусе устриц.

Находясь в Испании на Майорке в одном из пунктов проката нашёл в за приемлемые деньги достаточно интересный вариант, Bmw Mini Cooper cabrio, 2016 год самый свежий кузов F57, на 17 колёсах с 45 профилем, с кожаным спорт салоном, беcключевым стартом двигателя, NBT evo мультимедией, хорошей аудио системой, биксеноном с функцией подсветки поворотов и прочими допами.

К тому же на Майорке есть знаменитая дорога Ma-10, которая тянется через горы вдоль северного побережья и ее идеальный асфальт изобилует множеством серпантинов, включая знаменитое ответвление в бухту la calobra.

Итак Автомобиль был взят и мы поехали. Первым делом без проблем включили музыку с флешки и мобильного телефона. Мультимедиа все видит, все считывает, все хорошо показывает на мониторе, в том числе даже видео с флешки на ходу. Критикуя можно лишь отметить очень низкое и неудобное размещение шайбы управления, так как Автомобиль переднеприводный, то акпп у него под двигателем и нет традиционного высокого туннеля свойственного заднеприводным моделям.

Находясь за рулем mini первым делом поражаешься лобовому стеклу, оно расположено почти вертикально, и соотвественно очень удалено от тебя, у mini необычная приборная панель. Стоит отметить расположение индикаторов приборной панели очень удобно и особо приятна классическая красноранжевая подсветка как стрелок, та и ночью самого салона, прямо в лучших традициях bmw. Кстати из-за оранжевой подсветки мне не хочется ставить в e46 головное устройство с большим экраном, поскольку оно на мой взгляд портит дух bmw тех. годов.

У свежего поколения mini понравилась торпеда, она объемная но без вычурности присущей современному дешевому автопрому. В целом mini это свой стиль во всем, самолетные переключатели, большой круг по центру периметр которого подсвечивается разными цветами, а при езде задним ходом дополнительно говорит о приближении к препятствию. Спортивные кресла более удобны чем обычные кожаные в е46. Индикация режимов работы автомобиля в частности куриз контроля приятна тем, что показывает какая скорость зафиксирована, этого нет в e46, но нужно ли это ей? В отличии от e46 на круизе стрелками увеличение и уменьшение скорости происходило с шагом 10 км/час, что не оч. удобно, но думаю где-то настраивается. Что хочется сказать о кнопках на руле, они хуже, чем в e46, а именно на Mini они какие-то компьютерные очень легкие по усилию, нет той фундаментальной основательности которая присущая старой школе bmw. Это же касается и усилия на руле, руль конечно не пустой но и не налит тем сопротивлением к которому привыкаешь на 46-м кузове, впрочем такой руль у всех свежих bmw F серии.

А теперь о рулежке. Рулится Mini отлично и учтите, это же кабрик у которого нет жесткой крыши. Однако и это удивительно e46 купе на спортивной подвеске рулится так же! Я не заметил никаких радикальных отличий, конечно нужно сделать поправку на массу и размеры, Mini все же короче и легче. Но в остальном… Вот сравнивая с авто жены, это e36 на обычной не заниженной подвеске, разница конечно есть, обычная e36 кренится в поворотах, поскольку не имеет таких мощных передних и задних стабилизаторов поперечной устойчивости и заниженных пружин. Поэтому Mini рулится конечно суперски, но после 3-й серии bmw на спорт подвеске эта управляемость Вас не удивит. Хотелось бы когда нибудь в жизни поробовать Porshe 911 или Cayman да еще и на серпантиах, поскольку они и есть эталоны управляемости…

Относительно мощности двигателя, на этом Mini Cooper стоит 3-х цилиндровый битурбо двигатель BMW на 136 л.с. с индексом B38A15M0. Что можно сказать, конечно по сравнению с любой шестицилиндровой атмосферной bmw начала нулевых он «не едет». К тому же, огромным минусом является звук, 3-х цилиндровый двигатель и не звучит… Но в остальном прыть у него есть, если давить в пол, к тому же он агрегирован с 6-ти ступенчатым автоматом. Этот двигатель в принципе можно сравнить опять же с двигателем который у нас на e36, со старым классическим атмосферным 4-х цилиндровым m42 который на чипе дает 150 л.с. По динамике, Mini едет так же как e36 жены. Едет конечно более благородно и момент у него начинается из-за турбин гораздо ниже, но по драйверскому удовольствию особой разницы нет. Конечно современный двигатель чуть экономичнее, у нас на Mini вышел расход 8 литров / 100 км, это по идеальным дорогам но с уймой серпантинов на подъемах и спусках, m42 бы в таком режиме думаю свободно бы скушал литров 10 на 100 км пробега. Но учтите, m42 ездит и ездит, будет ли так хорошо чувствовать экологичный современный Евро6 битурбо на пробеге свыше 250 000 км? У меня огромные сомнения в этом.

В целом в Mini чувствуешь себя в неком таком цельном проекте, современный премиум автомобильчик, у которого очень приличная мультимедиа, у которого классный свет фар, хорошая музыка. Да и в целом, он такая «вещь в себе» очень прикольный. 

Качество звука выше чем у штатных динамиков на e46, но будь у меня e46 с harman cardon и головным устройством BMW Professional, возможно разницы бы особой опять же не было. Свет однозначно лучше у Mini, тому же в ней он еще имеет доп. лампу которая светит вбок при сильном вывороте руля, это очень удобно.

Что еще хочется рассказать о кабриолете. В принципе писал о впечатлениях от кабриолета у себя в блоге, тогда это был маленький Пежо с жесткой убираемой крышей. Тут же хочется добавить пару нюансов, если едете против солнца, оно в кабриолете может Вас слепить, так как находится выше лобового стекла и никаким козырьком от него не закрыться, второй момент, когда солнце светит в спину, готовьтесь к огромным бликам с приборной панели которых вы никогда не увидите на обычном автомобиле. В остальном конечно классно, если окружающая природа и погода под стать. В этом Mini было три варианта открытия крыши. В первом случае тент открывался на половину, делая подобие как бы огромного люка над передними сидениями, очень удобный режим когда солнце светит в спину. Второй случай это полностью убранная крыша но с поднятыми боковыми стеклами. Третий вариант убрать крышу и опустить стекла, он самый экстремальный и для самой медленной езды.

Стоит ли этот Mini со всеми своими допами более 40 000$ ? А именно столько за него попросят у оф. диллера в Украине. На мой взгляд если вы живете в теплых краях где-то у моря, и у Вас там вилла за $1 000 000 и более, наверно — да. Иначе, дорого, богато, прикольно, но совсем непрактично и если вы зарабатывайте сами деньги, то наверно найдете куда их вложить вместо покупки такой нишевой игрушки. После поездки мое мнение о кабриках не поменялось.

Тем кто постоянно где-то у моря, такой авто оправдан. В других случаях, на наших широтах, он вообще не нужен. Как будете где-то на море, просто возьмите его на прокат, это как максимум.

И главный вывод о старой и новой школе bmw. Вывод прост, у любого автомобиля есть главные ходовые качества, это управляемость и мощность двигателя. Вторичные моменты такие как качество материалов салона, дизайн кузова, общая продуманность конструкции. Новые автомобили берут собственно только компьютерной начинкой и лучшим моментом двигателя за счет турбин. Сказать что исправная ухоженная e46 с мощным мотором и на спорт. подвеске хуже чем современное bmw ?, у меня после езды на Mini, свежем X5 F15 и даже футуристическом i3, сказать так не получается. Конечно, наверно я не объективен, каждый же хвалит «свое болото». Но тем не менее для меня это так, даже после F32, а это современная 4-я серия собственно текущее воплощение e46 купе, вернувшись в свой авто я не мог сказать что e46 хуже. Наверно, если взять топовые современные BMW, тот же Mini Cooper John works, тот же F32 440i, в силу гораздо большей мощности, большей жесткости кузовов, они естественно будут интереснее старой школы… Но такие автомобили стоят абсолютно нескромно, и вряд ли достижимы новыми для покупки, в то же время e46, e92 можно купить и поддерживать в хорошем состоянии получив не меньшее удовольствие от вождения по сравнению с современной школой bmw. Даже скажу что e36 компакт со своим 150-ти сильным двигателем и 1250 кг. веса на механике дарит свое особенное удовольствие, несмотря на то, что автомобилю 22 года.

А вот такими Mini были до 1999 года, когда маркой владел Rover. Этот авто сфотографировал в Киеве на выставке ретро автомобилей.

Ухаживайте за своими автомобилями, и никого не слушайте, когда Вам скажут «это же старое bmw».