Если ваша E46 не заводится, возможно это блок EWS

Делюсь информацией, поскольку она может быть многим полезной. Так же если кто-то знает больше и может по существу дополнить, буду благодарен.

Где-то два месяца назад, после отнсительно долгого простоя (может 3-5 дней), авто не завелось с первого раза. Причем никаких признаков шевеления стартера, никакой просадки напряжения. Не завелось и со второго. Но без проблем завелось с третьего. Я насторожился, но ситуация больше не повторилась. И вот вчера утром после 2-х дней простоя, аналогичная картина. Это уже заставило подключить INPA и почитать авто на ошибки, поскольку в стартере уверен, АКБ заряжен, дело точно не в них.

Имеем одну ошибку в DME MS43 которая как раз дважды и была:

Причем время последнего её появления точно совпадает с временем утреннего инцидента. А значит "это оно".

И ответные ошибки непосредственно в блоке EWS:

Все это сподвигло на изучение теории вопроса. Емко суть процессов в наших авто следующая. В ключе находится транспондер и аккумулятор. Аккумулятор отвечает за дистанционное открытие дверей, и вообще никакого отношения к иммобилайзеру не имеет и о нем можно забыть. Вокруг личинки замка есть тороидальная катушка, она же антенна иммобилайзера, к ней идут два провода. Именно эта катушка работая по типу трансформатора обменивается данными с чипом ключа, обмен двунаправленный, в ответ ключ передает код, а так же свой номер. Далее, катушка соеденина с блоком EWS, этот блок в себе сдержит реле которым коммутируется работа стартера, а так же по k-line шифром с динамическим кодом он сообщает DME двигателя можно ли ему разблокировать зажигание и впрыск. При этом в DME двигателя прошит код микросхемы EWS блока. Так же EWS блок будет блокировать своим реле работу стартера в случае если авто на АКПП и рычаг селектора находится в положении R или D. На американском рынке EWS не даст завестись и авто на механике без выжатого сцепления.

Теперь к конкретике.

Проблема сбоев EWS как выяснилось достаточно распространена у BMW. И начинаясь с редких отказов может или прогрессировать со временем приведя авто к полной недвижимости, или так и остаться спорадической ошибкой проявляющеся редко и бесситемно.

Рассмотрим по порядку все возможные причины:

1. Нужно убедиться что проблема не в стартере и АКБ. У стартера все в порядке с щетками, втягивающее работает, напряжение с АКБ в норме. Так же нужно проверить все предохранители которые могут влиять в том числе и предохранители управления АКПП.

2. Имеет смысл почитать авто INPA на ошибки по блокам DME и EWS . Возможно нет синхронизации между блоками DME и EWS она может слетать при сильных просадках напряжения с АКБ. Синхронизация может сразу решить проблему.

3. Первым в цепчке проблем может быть ключ. У меня оба ключа оригинальные, но время идет и сбои могут конечно появяться. То есть если у Вас два ключа и вы споймали проблему — пробуем завестись вторым ключем.

4. Далее в цепочке проблем у нас антенна иммобилайзера и проводка к блоку EWS. Сопротивление тороидальной катушки должно быть Ω 2.4-3 ом. Если катушка умирает, ее можно отщелкнуть с личинки замка и попробовать завести автомобиль разместив ее непосредственно над ромбом ключа.

5. Если с катушкой все в порядке, тогда дело может быть в реле которое находится в блоке EWS. Можно закоротить силовые провода на разъеме и посмотреть, будет ли крутить стратер. По легкости проверки этот пункт может быть раньше чем 4-й. Как закоротить провода будет описано ниже. Реле в блоке можно заменить, стоимость нового 4-5$

6. Если все это не помогло, тогда проблема в чипе блока EWS, и нужно менять сам блок программируя его и связывая с DME.

Возвращаясь к моей ситуации. Судя из ошибок в блоке EWS, скорее всего реле рабочее, а проблемы с чтением ключа. В таком случае это либо ключ, либо антенна иммобилайзера. Конечно не исключены и любые другие варианты, но они менее вероятны.

Тем немение что бы быть во всеоружии, разобрался как быстро добраться до блока EWS, а так же изучил вопросы с тороидальной катушкой.

Блок EWS очень легко достижим, открываем левый бардочек (тот что между водительской дверью и рулем), выкручиваем два крестовидных винта tis.bmwcats.com/doc1042596/ и получаем доступ к EWS модулю.

В нашим системах модуль EWS3, эти модули бывают под разными номерами, по некоторым данным это просто ревизии модуля и все модули взаимозаменяемы, по другим данным это не так, и у АКПП с круизом одни модули, а у механики другие. Как на деле — не знаю. Номер модуля в моем авто 61 35 6 905 666. Стоимость на разборках от $10 до $30, средняя по палате $15 . Заказал себе такой модуль прозапас. Конечно полученный модуль нужно прошивать под свой DME. В блоке EWS стоит реле V23076-A3001-C132, по информации из одних источников реле сверхнадежное и не ломается, по информации из других источников его со временем начинает подклинимать, и люди ездят просто постукивая по нему во время старта со снятым водительским бардачком и корпусом EWS блока. Так что, если Вам скучно и нечего делать с Вашей E46, можете просто заказать новое реле, и перепаять его в этом блоке, это очевидно повысит надежность. Или же если будете покупать блок EWS с разборки, так же имеет смысл сразу впаять новое реле.

ВНИМАНИЕ! Отключать разъем EWS блока нужно только при отключенном АКБ.

Если у Вас умерло реле в блоке EWS, а вы где-то далеко от дома, и Вам нужно доехать домой есть временный выход, толстым проводом вы можете закоротить два толстых провода идущих в штеккер, на фото подробно все. показано. Так же некоторым помогает подергать штеккер проводки в EWS блоке.

Переходим к изучению вопроса с антенной иммобилайзера, которая тоже иногда выходит из строя, а люди в поисках решения меняют ключи, EWS и DME блоки…

Номер катушки (антенны иммобилайзера) — 61358363099. В Украине как обычно в наличии нет, но за гуманные $12-20 ее привезут за две недели под заказ. Покупать Б/У с разборки на мой взгляд неправильно.

В сети есть разговоры, что катушка может коротить на металическое основание, мол прокладывают изоленту под катушку и проблемы уходят. Изучив внимательно как она установлена, и разобрав ее, у меня возникли громадные сомнения что она вообще может коротить на корпус личинки замка. Единственно, ради профилактики проложил толстый слой тряпичной изоляции под гнездом катушки, так как она там люфтит, и так просто фиксация надежнее + доп. изоляция на всякий случай. Саму катушку что бы снять, нужно поддеть одновременно с трех сторон ножем и потянуть на себя. Это очень не просто. Я ограничился съемом колпачка срывающего саму обмотку катушки и визуально увидел что проводка целая.

Как снять облицовочные верхние и нижние кожухи руля:
tis.bmwcats.com/doc1043627/
tis.bmwcats.com/doc1043628/

Итоги:

Автомобиль заводится, впрочем как и заводился. Ошибка пока не повторяется. Все контакты передернуты, в случае если это вдруг реле, теперь знаю что делать "в поле" и как быстро добраться к блоку. Запасной EWS заказан, к сожалению как понимаю (но возможно не прав, поправьте) невозможно в купленный EWS просто слить копию своего блока с тем, что бы в любой момент можно было бы его просто заменить. Замена не возможна без снятия DME и прошивки в него ID чипа из нового блока EWS :( Так же заказно новое реле.

Теперь при повторении ошибки буду пробовать заводить другим ключом. И смотреть в ключе ли дело. Возможно разберусь какие ключи сейчас самые качесвтенные и изготовлю копию в виде третьего ключа, если баг из-за них.

Так же пока не разобрался как INPA связывать EWS и DME блоки, как понимаю это можно сделать "в поле" имея соотв ноут со шнуром, который и так вожу с собой.

Возможно при услугублении бага промеряю сопротивление катушки иммобилайзера и если оно не 2.4-3 Ом то куплю новую катушку, и уже снимая ее, новую поставлю через изоляцию :) (как советуют в некоторых случах для решения проблем).

Так же при усугублении ситуации буду делать копию моих данных в купленный EWS блок, и возможно связывать его с DME.

UPD: Приехал запасной блок EWS и новое реле. Реле попрежнему выпускают в Португалии на том же заводе который поставлял их на конвеер bmw. Единственно теперь маркировка реле не выпуклыми буквами на корпусе, а просто краской наносится.

UPD2: Дело часто не только в реле, а в чипе elmos, который рядом с ним. Именно он отвечает за обмен данными с ключом через кольцевую антенну.

Спасибо за внимание. Если есть соображения, буду благодарен.