Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Итак поездка по автобанам Европы выявила вибрацию на скорости 140-160 км час, с этой проблемой и вернулся с отпуска. Поскольку вибрация была и под нажатой педалью газа, и когда автомобиль шел накатом, очевидно можно было исключить кардан и сосредоточится на колесах.
А с колесами оказалось забавно, переднее левое было достаточно сильно разбалансировано 30 / 50, переднее правое 0 / 15 . Но, дело было не только в этом, а дело было еще и в 5 мм проставках на задних колесах. Забегая наперед проставок больше нет, и на этом я окончательно наигрался в эти игры про "а пусть колеса н так глубоко в арках сидят", и теперь будет только сток. Да!, это не эстетически не слишком красиво, но инженеры BMW знали что делали, и я строю автомобиль под дальние поездки и ходовые качества для меня выше эстетики внешего вида. Если же сильно захочется сделать фотосет/видео, поездить "под двору", есть проставки назад 14мм и вперед 5 мм, с ними авто выглядит конечно покрасивее.
В общем проставка 5мм не дружит с диском BBS 041, потому что у диска в центральном отверстии изнутри есть фаска, и вот когда стоит проставка, то диск уже мертво не сидит на ступице, соотвественно когда приходятся удары от дороги они дают микросмещения и к тому же колесные болты вместо прижимной функции начинают исполнять и несущую, вполне вероятно что на каких-то скоростях так же может быть резонанс, да и в целом небезопасно так ездить.
Поэтому проставки сняты, все колеса отбалансированы. И поехал на тот небольшой хороший участок трассы что в 25 км от моего дома, хотел попутно уже и до максимума разогнаться, когда если не сейчас, все диски просмотрены, отбалансированы, только установлены. Первый заход мне помешал какой-то лековой авто который шел 145 км/час в левой полосе, фура была на горизонте, но его величеству было видимо лень повернуть рулем, в результате он запорол мне попытку, пришлось снова разорачиваться ехать несколько километров обратно к хорошему участку и по новой. Второй раз уже никто не мешал, но на скорости 230-235 управляемость у автомобиля сильно ухудшается, его начинает носить влево/вправо, не сильно, но ловить приходится и активно рулить так же, к тому же такое чувство что прижимная сила ослабивает и авто идет "на взлет". Разгонался до 235, дальше можно было тахометр был не в отсечке и авто набирал скорость, но впереди был поворот, там еще 800 метров и хорошая дорога заканчивалась, поэтому принял решение что пожалуй хватит. Но все равно это рекорд для конкретно моего авто, когда он был еще 320-м, я разгонялся до отсечки, по спидометру это было 226 км/час и помнится что вроде и управлялся он неплохо на такой скорости.
Отсюда вывод, что для наших кузовов в стандартной 226-й опции без занижений и низких профилей, рабочей скоростью является 180-210, выше уже требует активной рулежки, а свыше 230 км/час очень высокой концентрации внимания. Надо сказать что на удивление и e36 на которой разгонялся до 205 км/час на скорости 200 более чем устойчива, это конечно особенность bmw. А вот Шевроле Лачетти, помню на скорости 160 уже требует такой же активной рулежки как e46 на скорости свыше 220-ти.
Вибрация полностью ушла.
Всем ровных дорог.
