Открутился болт крепящий тормозной суппорт к поворотному кулаку

Начну издалека. Четыре года назад и ~38 000 км пробега, когда перестраивал автомобиль из 320 в 330, менялись и тормоза. Соотвественно именно тогда крайний раз ставили передние тормозные суппорта, крепя их к поворотному кулаку.

Теперь о том, как развивалась ситуация, потому как может быть полезно

— Около 20 000 км назад, когда заезжая домой сдавал задним ходом, стал замечать небольшой удар после того как авто проедет 1-2 метра, удар был один раз и не повторялся. Но был практически при каждом заезде домой.
— Около 3 000 км назад, начал замечать иногда (не всегда) во время стояния на красном на тормозе (авто с АКПП) иногда через достаточно продолжительное время раздавался один удар. Много думал и искал что бы это могло быть — безрезультатно.
— Около 150 км назад, так же долго стоял в режиме D на месте держа авто на тормозе, в этот раз удар появился не один раз, а поторился после еще раз и возможно даже еще раз. Я уже серьезно решил ехать на профильное BMW СТО c задачей передергать в авто все что можно.
— Около 100 км назад при езде по трассе в соседний город в подвеске появился неприятный стук, не то что бы сильный, но автомобиль в момент из приносящего удовольствие превратился в какое-то "корыто", настолько, что даже перестал слушать музыку, так это напрягло. И в ямы вроде не в какие не влетал. Пока все попутчики гуляли, развлекались, я упорно думал что же это может быть. Мысли было две:
1) Опора переднего стабилизатора
2) Шаровые в переднем рычаге
Даже попросил друга с которым мы ездили двумя машинами помочь подергать автомобиль. Дергая мы пришли к выводу что звук скорее с левой передней части авто, и что на сл. день надо ехать на яму.
— Около 50 км назад, звук стал совсем сильным, особенно на неровностях в поворотах. Я уже ехал медленно и держал крепко руль, будучи готовым к неожиданному развитию ситуации. Было понятно что что-то сильно не так. Но нужно сказать на руль эти стуки никак не передавались.
— Около 1,5 км назад, перед своим домом началось натуральное груканье. Жена сказала что наверно что-то открутилось. Если сильно тормозил получал сильный удар.
— 0 км назад, при попытке поехать задним ходом для въезда в свой двор, автомобиль отказался ехать назад. "Вот так дела" подумалось мне. Хорошо что еще можно было вывернуть двигаясь вперед и припарковаться возле соседского дома. Тогда снова заглянул под авто — все идеально. Появилась мысль что может быть что-то с АКПП, поставил ее на нейтраль, авто толкался вручную вперед, но не толкался назад. Стало понятно что это не АКПП. Что бы заехать передним ходом во двор, нужно было развернуться, на моей улице именно e46 в один заход, без заднего хода не разворачивается (в отличии от e36 компакта), а ехать дальше по улице что бы там развернуться было тоже рискованно, вдруг и вперед уже не поедет. Поэтому решил снимать переднее левое колесо. На дворе пол второго ночи… Хорошо что дом рядом, принесли налобный фонарик. Снял колесо, визуально все в порядке, все крепко-сбито. Пытаюсь крутить тормозной диск вперед — крутиться, назад — нет. И тут заметил что тормозной суппорт стоит перекошенным. Далее выяснилось что отстуствует верхний болт крепления. Вот видео с места событий:

Дом рядом соотвественно принес нормальный инструмент, так как ключа на 16 для данных болтов в машине нет. И что еще более примечательно, дома нашлись и запасные болты именно для крепления переднего тормозного суппорта, так как они остались накрученными на суппорта 320-й конфигурации. Соотвественно накрутил болт, проверил нижний, нижний тоже был почти открученным, затянул его. Заехал во двор. На следующий день нужно было ездить, аккуратно поездил в таком состоянии. Хотя мне было понятно что прийдется все разобрать и перезакрутить.

Возможно причиной этой ситуации мог стать нигрол, которым обильно были смазаны все болты креплений суппортов.

Теперь стоял вопрос что же делать. Конечно изучить теорию и опыт интернета по этой теме. Что нам говорит TIS ?

По передним суппортам:
tis.bmwcats.com/doc25152/

По задним суппортам:
tis.bmwcats.com/doc25153/

TIS применительно к передним суппортам говорит о смазывании болта слегка маслом и затягивании с моментом 110Н/м что бы понять как это сильно, для ключа длиной 30 см, нужно приложить на самый край ручки усилие в 35 кг. Учитывая достаточно узкое пространство, это все сделать не так и просто.

Что нам говорит Интернет? Многие автопроизводители эти соединения садят на синий или даже красный анаэробный фиксатор резьбы. У людей чаще всего так же откручивается верхний болт, так как он более нагружен. По хорошему на педантичных СТО все используют анаэробные фиксаторы.

Возвращаемся к TIS, и видим, что для E83 болты так же уже идут с анаэробным фиксатором, и к тому же стали одноразовыми, то есть каждый раз суппорт нужно крепить новыми.

Об этом нам говорит и история замены оригинальных номеров этих болтов у BMW.
Сами болты m10x26,5
34216772884, 34211164125 — без герметика
после были заменены 34203414763 — с герметиком

С герметиками все тоже не слишком очевидно. Полно левых, которые никак особо не держат, к тому же не все высокотемпературные, а тормоза могут нагреваться очень сильно. Находим тест герметиков www.zr.ru/content/article…zby-ehkspertiza-za-rulem/

В Украине без проблем можно взять герметик который занял 2-е место в тесте Permatex® High Temperature Threadlocker RED – 24026, к тому же он высокотемпературный, поскольку везут его из США, то ценник за 6 грамм = 115 грн (~4$) . Думаю не стоит переживать относительно его красного цвета, в тесте ZR прямо сказано, что все все равно откручивается, просто с большим усилием и возможно локальным прогревом, к тому же резьба 10мм минимальна для этого герметика и на ней он работает слабее всего.
Чистим болты и садим их на герметик закручивая с усилием 110 Н/м . Желательно дать сутки на полимеризацию герметику.

Стоит ли говорить, что болты на правом переднем колесе так же очень легко открутились, то есть вопрос еще нескольких тысяч километров и проблема бы повторилась по новой.

Для профилактики открутил и задний правый суппорт, почистил от нигрола болты, положил герметик и затянул с усилием ~65Нм (тоесть слабее чем передние болты). Задний левый суппорт не открутился, и не стал его тревожить, раз там все настолько намертво держится, не увидел смысла перезакручивать его.

Сзади оказались треснутыми пылевые защиты аммортизаторов, отмыл и починил черной изолентой HPX (HPX в отличии от ноунейма с базара, сильно лучше липнет).

После такого случая, конечно мучает мысль, а может ли суппорт заклинить так, что автомобиль не сможет ехать вперед? И ведь такой клин достаточно опасен тем, что авто может повести в сторону, особенно если дело будет зимой. Для этого специально провел эксперемент:

1) Повторил снова свою ситуацию, открутил верхний болт, прослабил нижний. Получил клин при движении назад:

2) Создал ситуацию когда верхний болт прослаблен, а нижний потерян. Клин при движени вперед может возникнуть только при торможении, но если отпустить тормоза с большой долей вероятности суппорт отойдет от диска и расклинет его. Видимо автопроизводителями эти моменты продуманы, и возможно поэтому суппорт размещен сзади, а не спереди (как на Жигулях).

3) Если один болт потерян, а второй крепко закручен — суппорт работает исправно. И если в дороге случилось потерять один болт, второй можно очень сильно закрутить и аккуратно доехать до СТО.

Вывод из ситуации: всегда когда меняйте покрышки весной и осенью, не ленитесь и дотошно смотрите
а) нет ли трещин на тормозных шлангах
б) не прослабла ли затяжка болтов крепления тормозного суппорта.

в) если делайте работы купите новые болты с герметиком 34203414763 и поставьте их.

г) теперь вожу запасные болты крепления передних суппортов, и в автомобиль куплю набор с трещеткой с квадратом 3/8 дюйма и соотвественно головками до 16 мм, так как текущий дежурный набор это трещетка 1/4 с головками до 12 мм, и она бы в дороге не помогла.

Очень благодарен за то, что это произошло рядом с домом, а не за 3000 км где-то в Европе…