Рулевая рейка часть 2 + замена муфты рулевого вала

Этой весной провел реставрацию рулевой рейки, предварительно для подстраховки мной был куплен заведомо целый б/у вал рулевой рейки, и как оказалось не зря. Вал на моей рейке оказался поврежден с одной из сторон ржавчиной, в результате которой рейка еще не текла, но уже достаточно сильно потела и вопрос ее течи был вопросом времени.

Почему так случилось? Потому что рейку уже ремонтировали, и ремонтировали неправильно, а именно просто проточкой вала на меньший диаметр. К сожалению так чинят рейки в 95% случаев, поскольку такого ремонта хватает на 10000-20000 км, обычно до момента как гарантия на ремонт завершается. А, что бы отремонтировать правильно, необходимо проточить вал и далее провести его хромирование. Хромирование не делается быстро, не делается "на каждом углу", и стоит около $70. Таким путем соотвественно никто не идет, ведь есть китайские валы которые сами по себе стоят около $70-$80.

Вторым вопросом к валу рейки может быть износ зубъев в околонулевом положении руля. Износ отремонитровать невозможно. К моей радости на снятом валу зубъя даже в околонулевой зоне были в идеальном состоянии без износа, что дает дополнительную надежду в том что пробег автомобиля действительно реальный.

Весной был поставлен подменный вал, а свой вал отдал на напыление хрома в компанию расположенноую в г. Днепр. Ребята со сроками затянули, ценник так же окзался на 20% выше чем изначально озвученный по телефону. Тем немение они провели напыление достаточно толстым слоем хрома.

Как показало проверочное измерение толщина напыления гуляла и вал был в минусе на 0,03 — 0,05 мм на разных участках. В принципе это в допуске, но не идеал, на валу с завода толщина одинаковая по всей длине в минусе на 0,01 — 0,02 мм. Вторым косяком у ребят была полная необработанность границ напыления хрома, там были острые заусеницы, которые опасны для рулевой рейки, их убрали, но убирать жесткий хром достаточно не просто.

На днях установили отреставрированный вал, заодно просмотрели что с отрестарированной рейкой произошло за 12 000 км пробега. Все отлично, правда слегка потеет напорный шланг высокого давления, но поговаривают что потеть может и новый оригинальный шланг уже через несколько месяцев после установки…
Попутно была зменена жидкость ATF.

Не смотря на отреставрированную весной рейку, летом, на неровностях все равно появился стук. Выяснилось что его давала муфта рулевого вала 32301094703, которая разболталась и начала люфтить. Попутно такие же стуки может давать крестовина рулевого вала, но в моем случае она без люфтов. Крестовину BMW не продает отдельно, но люди уже научились ее менять ставя от Спринтера 122 GKN (40 x 15) на D2 можно найти соотв. записи.

Заменили муфту вала, их кстати так же нет в наличии в Украине, только под заказ от 7-10 дней ожидания, заменителей оригинала так же несуществует.

Наученный опытом с тормозным суппортом, который у меня открутился, в этот раз сделал все строго по TIS купив новые болты BMW на Баварии 32306778609, эти болты идут сразу с анаэробным синим герметиком. Поскольку речь о рулевом механизме, на мой взгляд правильно менять болты, хотя снятые были не потянутыми и их можно было посадить на синий фиксатор.

В результате сейчас на неровностях вообще нет никаких стуков в подвеске, а рулевое управление супер чувствительное, каким оно и должно быть у BMW с завода, ведь тонкость и точность рулевого является фирменной чертой данной марки.

Всем хороших дорог, полных баков, благополучия!