Замена масла в АКПП, двигателе + новые сальники и салонный фильтр

Вводная следующая: потекло масло между коробкой и двигателем, плюс с под прокладки клапанной крышки так же стало течь. Коренной сальник двигателя менялся в 2015 году 47000 км назад, сальник первичного вала АКПП менялся в 2016 году приблизительно 39 000 км назад, прокладка клапанной крышки в 2017 году 35 000 км назад. Масло в АКПП менялось в 2015 году, 45 000 км назад, масло в двигателе 7300 км назад.

Что было куплено:
— 10 литров масла в АКПП mobil lt 71141 (по факту ушло 8 литров 300 грм. )
— Набор оригинальный ZF для замены масла 1060298072 ZF Parts (включает фильтр, новые пробки, прокладку и новые магниты) Покупать набором выгоднее, чем брать оригинальные составляющие по отдельности.
— Колечки на трубки АКПП 4шт 17111711987
— Уплотнительное кольцо BMW 12611744292 датчика уровня моторного масла в поддоне
— Кольцо маслянного щупа снизу 11431740045
— Подушки АКПП 2 шт — 1305001
— Сальник коленвала двигателя VICTOR REINZ 812074550
— Уплотняющее кольцо вала, автоматическая коробка передач CORTECO 19036712B
— Герметик Permatex® Ultra Black® Maximum Oil Resistance RTV Silicone Gasket
— Очиститель для смыва масла с поддона
— Масло в ДВС Neste 0w40 BMW LL01 8 литров
— Фильтр маслянный и воздушный, 50013566 Kolbenschmidt, 1457433085 Bosch
— Прокладка клапанной двигателя + 15 уплотняющих колец 318600 Elring
— Фильтр салона с активированным углем Denckermann M110041

Детали:
— Масло с АКПП сначала лилось непрозрачное, после стало сливаться более чистое, запаха гари нет
— Стружка на магнитах была но в небольших кол-вах, стружки в масле не было
— Много грязи вымылось с радиатора АКПП
— Масло с гидротрансформатора сливается не сразу, его нужно переворачивать, вращать и снова сложить на слив
— Заливали через подкачку масла компрессором, сначала 4 литра, после на заведенном авто постепенно подливая еще 3 литра, после прогон по всем передачам по 5 сек на каждой и еще около 1,3 литра. Дальше поездка с прогоном всех передач и снова контроль уровня масла.
— Адаптации АКПП сброшены через Инпу.
— Прокладка поддона АКПП через герметик с двух сторон.
— Коробка как выяснилось прошла ребилд в 2009 году в конторе на севере от Лондона

Так же поменял салонный фильтр, взял самый дешевый угольный Польско-Китайский Denckermann M110041, исполнение хорошие никаких нареканий нет, ценник в 10(!) (десять) раз ниже оригинала… уголь в фильтре присуствует :)

Итоги:
— Субъективно стало ехать лучше, мягче, без толчков при переключениях с D на R. Но и раньше никаких претензий у меня к АКПП не было. Коробку стараюсь не насиловать.
— Двигатель под клапанной чистый, надеюсь расход масла упадет, так как не понятно как давно и сколько его давило через прокладку и сальники. Так же нужно провести тест с кульком для КВКГ который менялся 35 000 км назад, так как если давит масло, возможно избыточное давление картерных газов, хотя никаких симптомов неисправного КВКГ не наблюдаю.

Всем благ!