Заміна підвісного підшипника карданного вала.

Під час заміни КПП виявилась ще одна несправність. Порвалось гумове крімлення підвісного підшипника. Та і раніше відчувалась невелика вібрація по кузову. Відразу почав пошуки нового, але як виявилося окремо від кардана підвісний підшипник не постачається а можно придбати тільки з оригінальним карданом за космічною ціною. Десь на форумах вичитав, що підходить від БМВ Е34 з переробкою кріплення. Купив я його, зробив нові кріплення та поставив (на перших 2 фото). І ось через півроку з-під днища стало чути  страшний шурхіт. Виявилося, що в підвісному підшипнику немає змазки. Одразу взявся за пошуки нового підшипника. І тут на якомусь ауді форумі побачив, що набагато простіше переробити підвісний від Опеля омеги А. Одразу купив цей підвісний під номером 08173 і підшипник до нього під номером FAG 6006-2RS. Зі сталевої смуги товщиною 4 мм вирізав перехідну пластину під опелівський підшипник. Після чого в лещатах пластині надав відповідної форми. Розміри я знімав із оригінального підвісного. У пластині висвердлив 4 отвори. 2 отвори для підшипника та 2 отвори для кріплення до кузова. Звертаю увагу на те, що дуже важливо вирізати отвори кріплення до кузова точно так само як на старому підвісному щоб кардан кріпився без вигинів. Готову пластину я прикрутив до підвісного та вийшов підвісний майже як оригінальний. Після цього я приступив до розбору карданного валу та зняття старого підвісного. Для цього знадобиться накидний ключ на 17, молоток, бензин, VD 40 та лещата. Накидним ключем на 17 я відкрутив болт вказаний стрілочкою на фото, який скріплює 2 половини валу, попередньо викрутивши квадратну пробку маслянки. Після того, як був відкручений центральний болт у зазор між шліцевим з'єднанням, необхідно залити бензин для змивання іржі, яка в подальшому може перешкоджати роз'єднанню двох половин кардан. Після промивання бензином бризкаємо VD 40 для змащення. І тут починається найважча частина всієї операції. Шлиці двох половин з'єднані з натягом і роз'єднати їх, не пошкодивши кардан дуже складно. Перед розз'єднанням необхідно помітити дві половини валу шляхом закернення. Це необхідно для того, щоб не збилося балансування валу. Вилка хрестовини затиснеться в лещата (без фанатизму щоб не деформувати вилку) і через дошку сильними впевненими ударами б'ємо молотком у місце показане на фото. Молоток бажано взяти чим більше. Намагатися уникати деформації кардану, щоб не порушити балансування. Я цілу годину витратив на цю операцію. Коли дві половини роз'єднані виймаємо старий підшипник зйомником. Новий підшипник одягаємо як показано на фото і збираємо в зворотному порядку, попередньо з'єднати дві половини валу по мітках. Далі встановлюємо кардан на авто, регулюємо положення кардана по центру та робимо пробний виїзд.