раздумия по печке и редуктору ГБО

В очередной раз убедился что документацию по добло пишут как минимум под дихлофосом :( 
вопрос по печке:  насколько вижу то радиатор печки соединен с движком двумя патрубками выходящими в моторный отсек, там два шланга, а как управляется тепло-холодно?  Кран или воздушная заслонка? (нужно для понимания возможности переноса подключения редуктора ГБО из того извращения что у меня (редуктор включен в разрыв шланга от низа двигателя слева к расширительному бачку и редуктор установлен возле правой фары спереди) хочу перенести на более вменяемое место на моторный щит на место где стоял редуктор метановой установки или ближе к центру, а антифриз взять ИЛИ тройниками шлангов на печку (что хуже) или последовательно с печкой (что лучше) ( уже проходил эти варианты на Мицубиши Ланцер , в первом варианте стала хуже работать печка т.к антифриз шел по пути меньшего сопротивления через редуктор и соответственно в печку попадало его меньше, во втором случае сначала шел на печку и грел воздух а потом уже на редуктор и температуры хваало для нормальной работы (в случае если печка не забита наглухо)  НО! в ланцере температура в салоне регулировалась воздушной заслонкой и поток антифриза через печку был постоянным, а как это регулируется в Добло я пока не понимаю - ткните плизз в документацию. Если на антифризе кран то соответственно вариант не работающий т.к при перекрытии тепла на печку соответственно тепло на редууктор тоже опступать не будет в последовательном варианте :(