Возможное решение вибраций электронной AT коробки

Многие жалуются на вибраций коробки на скорости около 60 км/час в режиме D или D4.
При этом в режиме O/D OFF или D3 этой проблемы не возникает.

Я собрал информацию из разных источников и делюсь ею с вами.

1 www.drive2.ru/l/481521222853591449/
Решение! Полчки под нагрузку. Скорость 60-80 км\ч, обороты 1500-2000.
За запарился лечить машину. Всё было или ничего, но капремонт АКПП 2-а раза, прочие регулировки, чистка инекторов\замена, замена ДПДЗ, регулировка клапанов и всего не перечислить… Всё это хорошо влияло на состояние машины, но всё-таки проблема не решалась.
И так! Решил, в очередной раз, произвести регулировку ДПДЗ, регулировку ХХ (через болт ДЗ), калибровку ХХ, замена соленоидов передачи (с верху АКПП 28300-P24-J01), и линейного соленоида (28250-P4R-315).
Почему жирным выделил последнее? — подумаете Вы. А потому-что, остальные регулировки и их обкатка была не один раз. Изменение параметров были изменены и проверены ни один раз., дабы не писали писаки свои умозаключения.
Могу, косвенно, его приравнять в клапану VVT-I — больная тема Тавотоводов. Скорее всего, постигла Honda'у такая же учесть, НО! спустя, всего, 16 лет от роду. Есть же разница. Но есть ещё загвоздка — кто сталкивался с этой проблемой, так и не решил её. Либо решили, но не полностью.
Этот материал имеет право на жизнь, но не имеет 100% гарантии решения Вашей проблемы. Это есть шанс. Но шансы увеличиваются только при правильной диагностике, и то, не всегда можно "тыкнуть в небо пальцем и сказать — вот оно! — меняй".
P.S. Моя ( не спешная) е*** продолжалась около года!
Всем ни гвоздя, ни жезла!
Если кому и помогло, а может и помогла информация — хоть потыкайте Лайком ;)

2 forum.crvclub.ru
Пишет Константинович

всем привет!
был на диагностике коробки (американка 1999) по симптомам: резкий рост оборотов при переключении 2-3 и 3-4. Диагноз замена модулятора линейного давления (ставили с другой машины). после замены все окейно.
поэтому совет: перед решением делать капиталку попробуйте поменять МЛД ( в Экзисте 28250-P4R-315 и по другому называется — Клапан системы смазки АКПП).
прдварительно затраты (при покупке нового) около 6 тыр.
желаю всем отделаться малой кровью )))
удачи!

3 honda-tech.com/forums/hon…sue-3rd-4th-gear-3239311/

Пишет farmersride
I have a 2000 honda CRV LX 4WD A/T with 210k miles, no codes are present. Gear hunting and/or flaring will begin with light throttle application at speeds between 30-40mph on level ground. I am uncertain if this is a TCC lock-up issue or a gear shift issue. With overdrive disabled issue appears to be fully resolved. Trans fluid has been replaced twice with no effect. Issue is less likely to happen if speed is steadily (even slowly) increasing through this range. Issue is more likely to happen if speed drops slowly into this range then stabilizes or increases in speed again. Issue does not occur with hard throttle application. Issue may be related to grade logic as some abnormally hard up shifts do occur during decent; however driving conditions in my area to often cause this to happen (not many steep long downhills). Grade logic partially relies on engine power output being similar to 'like new' engine — so I searched/adjusted for power losses — checked air filter, new spark plugs/wires, checked valve lash, checked for exhaust blockage (none). Engine runs smoother with the new plugs (the old ones were really bad), but no impact on the shifting problem.

Finally got around to replacing the TPS and the Linear Solenoid (not at the same time). I tried the TPS first, advanced it slightly so the voltage was 0.62 closed and 4.62 open (spec is 0.5v and 4.5v). This did help some but mostly it just shifted the speed at which the flair/gear hunt (TCC problem) occurred from 40mph to around 30mph. Also the TPS that is stock on the vehicle is capable of being advanced — you don't need to buy a new one. I adjust the TPS back to spec (0.5v-4.5v) and replaced the Linear Solenoid. Replacing the solenoid does require draining the trans fluid. The old solenoid appeared corroded around the connector and slightly dirty in the metal mesh filter inside. After replacing with new OEM solenoid the problem seems to be fixed! Hope this helps somebody decide what to do with their vehicle.

Пишет e129822
I can provide an update that one year after replacing the Linear Solenoid (with a new Honda OEM part), the problem is completely gone and the transmission has preformed flawlessly. In my case, that was clearly the part which was failing even though the winding resistance was spot on. Good luck!

Пишет tronic
Update for me.
My CRV has 228K on it now. A few months ago I installed this aftermarket solenoid ($90 on Amazon: amzn.com/B00JB9JX9U ), as well as fresh fluid.
So far, shifting has been perfect and no goofy hunting for gear issues at all.

I wish I'd have done this 80K ago!

4 Официальный бюлетень по замене линейного соленоида www.tsbsearch.com/Honda/00-012