Tesla model s 85

Вечером, в преддверии теста, я оставил свое авто у редакции и решил отдохнуть от автомобиля хотя бы сутки, дабы, севши в Tesla, безо всяких сомнений описать свои эмоции и первые мысли. На подходе к дому на Крещатике как всегда играл уличный музыкант. Слова известной песни в его исполнении как нельзя точно отображали мое отношение к електрокарам:
Вот море молодых колышет супербасы,
Мне триста лет, я выполз из тьмы.
Они торчат под рейв и чем-то пудрят носы,
Они не такие, как мы…
Ведь я и сам – преверженец старой школы: турбомоторов, механических КПП, моря ощущений от звуков мотора и визга резины и четкого осознания того, что качество моей поездки зависит только от меня.
Впервые мир услышал о Tesla Мodel S на Франкфуртском автосалоне в 2009 году. Но поставки автомобиля в США начались только в июне 2012 года. Очереди за данными авто выстраивались километровые, примерно так же, как и за новым iPhone. Особую популярность обрела Model 3. Да тут, собственно говоря, и не поспоришь: база Mercedes Benz, почти все по-немецки красиво и правильно.
За пару дней до теста, заполняя документы, я видел этот автомобиль . Красивый ключ в форме данной модели, исключительная утонченность линий, особенно выезжающие ручки – да, он просто нереален. Итак, вызываем такси, недолгая дорога в 13 км от редакции до Оболони – и вот я на целые сутки счастливый обладатель Tesla Мodel S 85. Подключаем телефон к прекрасному 17-дюймовому дисплею, нажимаем на тормоз, переключаем привычный мерседесовский селектор КПП в драйв – и отправляемся в новое, электрическое приключение…
Первое, что удивляет, – это легкость хода. Открываем огромный люк и наслаждаемся закатом и легкой теплотой. Набережная (здесь есть мой любимый s-образный поворот и отличное покрытие, так что можно позволить себе нажать педаль в пол)… Находясь за рулем данного авто, удивляешься заинтересованным взглядам людей. И сразу понимаешь, что вывел на дороги Украины нечто из ряда вон выходящее. Это вам даже не Ниссан Лиф. Классический задний привод, система курсовой стабилизации срабатывает чуть ли не постоянно из-за постоянного доступа к крутящему моменту. Динамика, как для електрокара, поражает: 100, 140, 160 – прямо как у хорошего спорткара. Единственное, от режима рекуперации лично у меня ни одного километра, в отличии от Ниссана, где получилось собрать все игровые «елочки». Скорее всего, этот факт связан с тем, что Tesla провоцирует и дает возможность чувствовать себя уверенно даже на немалых скоростях.
А теперь приступим к обсуждению данного революционного продукта на территории Украины. Знаете, для меня Tesla сравнима с iPhone: изначально его могли позволить себе только обеспеченные люди (да и то он был серым, с кучей сторонних программ, которые давали возможность работать с нашими операторами мобильной связи). Но сейчас с ним ходят все кому ни лень, ибо это – правильный качественный продукт. А те, кто говорит, что он плох, попросту никогда им не пользовались. На Tesla можно позажигать: до 160 километров в час она превосходна. Дальше – немного хуже, но терпимо. Если честно, в ней нет абсолютно ничего архивау, но она достойна всего. Окромя, разве только, своей цены – 90 тысяч долларов, на мой взгляд, многовато для подобного счастья в Украине. Хотя, согласитесь, и iPhone довольно дорог в родной стране.
Чего я только ни делал с этим авто! Единственное, чего побоялся, так это подымить немного. Но все же пару раз выставил авто боком. Что сказать… Смешанные чувства. Это, примерно, как пить выдержанный хороший виски, разбавляя его пепси или соком. Ну, или коньяк из рюмок.
Первый вечер теста окончился тем, что в самом центре города это творение Аллона Маска… стало. Да, просто перестало ехать, так как приложение с картой расположения пунктов для подзарядки электромобилей ошиблось на один дом. Чудо произошло, когда такое же белое авто остановилось рядом, и водитель с пассажирами вышли и помогли мне решить вопрос. Думаете, эвакуатор? Нет. 4 человека в 2 часа ночи толкали авто премиум-сегмента к розетке. Смеялись все. Но ведь богатые тоже плачут. Или смеются – особенно, когда Tesla разрядилась.
Есть несколько аспектов, по которым я не купил бы данное авто в нашей стране. Во-первых, на нем страшно отъезжать далеко от дома. Ведь даже на Тока-вских пунктах зарядки наши граждане паркуются на своих 63, м-ках и т. д. Особенно ярко это видно в гостинице «Русь». Хотя, если всего за 2,5 тысячи долларов можно поставить зарядку у вашего дома, все звучит не так уж катастрофически.
Второе – отсутствие какого-либо сервиса. Причем буквально отсутствие. Торговый дом «Нико» якобы начал продажи Tesla, но кто знает, как чинить это электроведро? Подвеска и тормоза – не проблема, тут нам поможет Mercedes Benz, а как насчет всего остального? Знаете, изначально я должен был ехать на данном авто в командировку в Запорожье на «АвтоЗАЗ». Но теперь понимаю, что абсолютно не готов к таким растратам своих нервов среди красивейших полей моей необъятной страны. И паралельно осознаю, что страна, расположенная в центре Европы, не двигается вперед. Хотя, ходят слухи, что европейский завод Tesla будет строиться в Киевской области. Так что, теоретически, электрическое будущее не за горами…
Положа руку на серце, подведу итог. Да, это будущее, да, это прорыв, особенно, учитывая тот факт, что компания Tesla существует всего 7 лет. И да, это классно быть за экологически чистое авто со спортивными задатками, при этом напичканое всем, что только вам нужно. Хотя и тут есть свои «но». Однако я с полной уверенностью готов признать, что за этими авто будущее, реальное и ближайшее. Но моя философия и разум, а еще, наверное и возраст, не готовы возвести это научное произведение искусства на пьедестал. Только лишь потому, что лично у меня нет мурашек по коже от звука двигателя и тахометра с красной зоной далеко за 7 тысяч оборотов…