Mitsubishi pajero sport + l200

Несмотря на солнечную погоду, в киев осень пришла достаточно резко и быстро. Именно в такие моменты, когда дворники работают на средней скорости, мне ярому любителю маленьких, но очень резких и безусловно мощных авто хочется джип, притом не просто паркетник, или ему подобные, а именно настоящий рамный джип, это сродни динозавру в эпоху нано технологий, интеллектуальных систем помощи и эмуляций полного привода. Сейчас хочу именно джип! На котором в любой момент можно подключить кучу настоящих внедорожных аксессуаров, и пониженную передачу, и блокировку заднего моста. Именно те эмоции, особенно мужские, которые можно описать одной устаявшейся в этом мире фразе: «Сколько бы не было лет мужчине он всегда останется ребенком, разница только в том, что чем он старше, тем выше стоимость у игрушек, которые развлекают его на досуге»
Для этого можно смотреть либо в сторону «УАЗ» «Нива» либо Американских «траглодитов» либо же пойти в сторону Азиатского рынка. Тут мы останавливаем наше путишевствие континентами. Один звонок ПР дироктору Тане, она кстате заядлый джиппер, и ездит тоже на японском джипе с многолетней историей самой модели.
Несколько дней решений и подгонки дат, и на 2 недели я погружаюсь в мир настоящего полного привода, многолетних эволюций и усовершенствований, но сомое главное компании которая по истине может сказать что такое настоящий полный привод. Ведь пройти гонку «Париж-Дакар» уже сравнимо героизму, а завоевать 12 побед, это многого стоит, компания Mitsubishi справилась с этой задачей как никто лучше.
Подписываем несколько документов и в бой, пока ждал Таню, несколько раз обошел вокруг нового Mitsubishi Pajero Sport. Внешний вид данного авто производит двоякое впечатление, перед как всегда превосходен, а вот корма на любителя, но это обременено временными рамками, в моем случае до наступления темноты. Ведь когда зажигаются габариты ты по уши влюбляешься уже в корму. Тестовый автомобиль был предоставлен в белом жемчужном металлике, в топовой комплектации.Мотор 2.4 литра, турбо дизельный, выдающий 181 лошадиную силу и 430 ньютоно метров крутящего момента. А в паре с 8-ми ступенчатым автоматом производят фурор. Единственное, что качество тяжелого топлива в нашей стране оставляет желать лучшего. Но для меня лично есть сеть столичных АЗК «Укр-Авто».
Итак вернемся к автомобилю, новое поколение автомобиля пришло на смену сразу двум Pajero, это Wagon и Sport. Он немного подрос в размерах, но самое главное перешел сразу в самую высшую лигу. Я не утверждаю что данный авто может соперничать по комфорту с Х5 BMW или GLS от MB которые являются лидирующими игроками. Но если провести аналогию с предыдущим поколением что Wagon, что Sport, немного не дотягивают до данного авто, если экстерьером еще спорные моменты то интерьер просто неописуем, да не премиум материалы, но это 7-ми мильный шаг вперед. Здесь есть все душе угодно, 2-х зонный климат контроль, подогрев руля, кожа, приятная отделка торпедо под черный рояльный лак и тд. Да я не спорю есть огрехи, точнее недочеты. Это отсутствие люка и хорошей акустики, все остальное на твердую 5-ку. По комфорту ометим нормально работающую навигацию, сиситему предотвращения аварий, 4 камеры, с которыми безумно удобно маневрировать в каменных джунглях. Би диодная оптика, что еще нужно, в отличии от прямого конкурента Toyota Prado с рпзницей в 800 тысяч гривен, можно простить данному автомобилю некоторые огрехи, но ведь ничего идеального не бывает, не правда ли?
Ладно, давайте взглянем на внедорожные качества, ведь данный автомобиль создан именно для этого.
В начале данной двойной истории я говрил о тяге к игрушкам, точнее к их использованию их на гране возможного.
Выехать на пляж? Поехать в лес или поле, брод? Признаюсь честно, Pajero Sport получал не так сильно, с его грузовым братом L200 было все иначе, войдя во вкус. А точнее осознав, то что на данном авто мне море по колено, я вспахивал пляжи, точнее перекапывал их. В окресностях киева осталось мало пляжей и троп, где не насило бы меня, ведь когда ты до ходишь до включения блокировки заднего моста, останавливаться уже не хочется. Адреналин прибывает в твой мозг и ты понимаешь что нет разницы между прошлым и будущим, есть только здесь и сейчас.
Для меня осталось необьяснимым как за 2 недели я смог настолько сильно окунуться и настолько заинтересоваться данными неуклюжими «динозаврами»
В последнюю ночь перед окончанием тест драйва Pajero Sport, мне нужно было сьездить в Кременчуг, кто ездил тот знает, что дороги там не совсем хороши.
Хотя за 700 километров, не хотелось ехать на «ушах» или быть первым. Ты просто утюжишь метр за метром, и тебе плевать на все. Динамики автомобиля, чего там таить но и возможностей хватает чтобы ехать очень быстро, но при этом теряется весь цимус, данного авто.
Забрав L200 я начал думать что можно сотворить с ним, какую задачу поставить, и быть уверенным в том что эта коричневая бестия не справиться!
Но тут мой коварный план оборвался…
Первым делом смотаться в Ровно за новым мотором для моего личного авто, да еще и побывать в гостях, а продавец уезжает через 2 часа? В голове промелькнула мысль, не успею…
Знаете этот самурай, с шикарным оригинальным кунгом, огромным спойлером, просто заглядение. Для меня он чемто схож с Honda Ridgeline. Хотя на вкус и цвет у каждого фломастеры разные.
С расходом аж в 11.7 литра на 100 километров, средней скоростью 158 км/ч через 2 часа мы были в ровно, знаете я совершенно не устал, и прекрастно понимаю что даже такая большая машина, всегда может порадовать хорошей управляемостью и динамикой, да в отличии от Pajero Sport тут на 30 л.с. меньше, и 5-ти диапазонный автомат, нет подрулевых лепестков кпп, и стоит обычная би-ксеноновая линза. Да у у него такая же магнитола как у нового Outlander, но простите меня, данный авто проэктировался для иного. Перевезти 15-20 покрышек, пару- тройку моторов, или же 700 килограм макарон, с любой из этих задач L200 справиться с легкостью, не говоря о том чтобы со свистом покрутить пятаки на парковке, или поноситься по трассе, кузов данносго авто можно использовать как мостик для прыжков в воду. Как и более солидного брата все начинаетя с поворота шайбы управления полного привода. Дальше только щенячий восторг и ничего более… Рассматривая настоящий джип с рамой, «настоящим» полным приводом и в районе миллиона гривен, могу сказать одно – японские инженеры постарались на ура, Едиственное что не устроило меня каждодневные поездки на мойку, а мои соседи были рады видеть кучи водослей собираемых защитой.