Ну что здравствуй 30-ти летние?

Рабочий день окончен, последние несколько минут для клиента пролетели как у настоящего пилота управляющего спортивным автомобилем. Звонок ему по работе и он замешкался, он не знал что ответить начальству и когда он будет в другом конце Киева, а уж тем более его автомобиль не готов. Тут то и пришло на помощь нам с моим другом и компаньеном автоспортивное прошлое, ещё 40 секунд и подкапотка собрана, клема одета и "пилот" на низком старте. Напылил конечно знатно, но это такое, уборка и все вечер перед 30-ти летием начался.
Гуляя со своим любимыми псами, как всегда шарился на драйве, плавно влезая в дискуссии, нет даже дебаты относительно jetter-a, плавно улыбаясь и удивляясь четкой организации промывки мозгов человечества.
И тут то меня настигла мысль написать всё то что Ты или Вы в данный момент читаешь/читаете. Ведь вера в человечество ещё не потеряна. И нужно верить, что все это поможет рано или поздно именно Тебе или Вам, тут выбирать именно Тебе.
Главный развод человечества: говорить не понятными заумными терминами и четкими правилами маркетинга.
Так вот начнём с малого, а в пример приведем наши с Вами автомобили — Chevrolet Cruze, в моем случае с 1.8 мотором. Чтобы всем было понятно и самое главное интересно. И поговорим мы сегодня о моторе и его аспектах.
1. Моторы/обслуживание/масла/заменители/чип.
Данные моторы, по той информации которую я раскопал, были созданы в коллаборации с Итальянскими инженерами с ФИАТ и Альфа Ромео и начали применение на рестайлинговом флагмане 159 от моего любимого Альфа Ромео. Дальше Крома, Круз, Астра, Инсигния и тд.
Многие псевдо мотористы которые меньше чем за 100$ не открывают капот рассказывают о том, что это полное говно, которое жрет топливо, масло и наши с Вами деньги.
Да, все это есть и с этим я полностью согласен, Но, например топливо поедается столько же как и на нашем топливе у Литрового Форда с его хваленым и технологичным моторчиком, который дохнет к 100 тысячам пробега или Ваговским 1.2 тиэсай. Только вот мой мотор проехал 250 тысяч км, а со мной уже 80 тысяч, каждый день получая пинков под пятую точку, да был ремонт головы, но это вопрос к чудо мастерам которые регулировали до меня клапана. А так все прекрасно и ещё 250 тысяч он точно проедет.
Вечная тема теплообменник! Уххх сейчас у всех начнет гореть одно место!
Знаете у меня с ним лично нет проблем, и уже 70 тысяч прокладки проехали и все отлично. Да перед зимой я его опять обновлю! Но не проблема в 80-90 долларах на оригинальные прокладки. А знаете почему только оригинал? Опять таки все просто! Качество резины и самое главное размеры! Этот фактор как по мне важнейший, почему не оригинал живёт всего лишь промежуток времени. Все элементарно — пресловутые усилители бортиков, чтобы резинки были жёсткие и не теряли форму длительное время.
Мы не будем сейчас говорить о качестве масла и его температурных режимах как и о качестве антифриза. Ведь каждый не против сэкономить пару сотен на том и том.
К примеру на БМВ теплообменник живёт 250-300 тысяч километров, но вот когда он приходит в негодность, мммм, что он за собой тянет и сколько стоит сам по себе, ведь там вы не отделаетесь прокладками…
Фазовращатели Уфф какая наболевшая тема. Первое на что я обратил внимание, это сеточки, которые по регламенту в РФ нужно якобы снимать после обкатки, ведь наши специалисты гораздо умнее инженеров из Германии и Италии, построившие всеми уважаемые и разнообразные моторы, ставшие победителями в разных номинациях по всёму миру.
Так вот, наблюдая за этим всем, опять таки имеем обычный вывод: в первую очередь интервал замены масла и качество ГСМ. Ведь там, за границей, где подобные моторы ходят без проблем 200-300 тысяч, с теми же сеточками на клапанах и самое главное без их замены. Хотя нет не Европа для меня показатель, США. Буквально в воскресенье я смотрел Круз своего клиента из США с пробегом 140 тысяч миль. И я уверен что все родное.
Так вот топливо и масло. Ведь тот бензин и газ который там заливают координально отличается от нашего. И время горения его и температура горения координально отличаются от того что на парят каждые пару километров на красивых и фирменных АЗС. Все тоже самое я могу сказать о том что упаковано в бутылку оригинального масла от ЖМ. хотя какой ЖМ, акститесь, ведь это просто мрак, как и все оригинальные масло в той или иной мере.
Я люблю Мобил, были эксперименты, но они привели опять таки к Mobil X1 и интервал в 10 тысяч километров между заменами.
И когда на 210 тысячах мне делали ГБЦ, я специально попросил перепроверить при мне сеточки. Они были чистые и красивые. Почему их снимают или моют. Тут к бабке не ходи Качество масла, а самое главное интервал замены уничтожит даже Xenum Ceramics, температура двигателя, не имеет значения никакого. Ведь время начала коксования масла у всех примерно одинаковая, ну это на бумаге у производителя, а на самом деле разная. Вот из этого и получается что разница в 10-15 долларов на 5 литрах как и оригинальность самого масла играет важную роль. В конечном итоге это все потянет за собой закоксованность маслоподводящих каналов как и сеточек, которые не смогут подать то нужное количество количество нормального масла в механизм фазовращателя и приведет к скорейшему износу трущихся элементов. Поэтому после поездки по пробкам или прохвата по трассе, дайте хотя бы минутку поработать двигателю и перераспрелить более холодное масло в более горячую точку, так и более горячее в поддон.
Термостат и температура работы двигателя.
Ну да 105 градусов и что? Ну ведь как тоже рубеж в 100-150 тысяч прошли многие. И ещё как миним на такой температуре пройдем. Но есть пару условий о одном я сказал это масло, второй это антифриз. Лично я заливал так на 6 литров 4 литра дисцилята. Тогда сдвигается немного выше температура кипения этого жирного розового компота. А опять таки качество, даёт понимание о том как правильно будет происходить теплообмен металлов и антифриза, как долго будет жить помпа и тд.
Ну и на последок чип. Тема обмусоленная во всех форумах, чатах и гаражах. Плохого в этом нет и не было никогда, если это действительно делают как минимум специалисты, а не чудо- криворукие спецы, которые за 15 минут превратят скучный автомобиль в рвущее все и даже НЛО, чудо корейского автопрома. Но до этого нужно дойти не только им "специалистам", но и Вам потребителям. Ведь Ламборгини, БМВ и тд ее шьют в гаражах у дяди Васи. Потратьте немного больше времени и сил на поиск того места, где Вам смогут ответить на все Ваши вопросы и на пальцах как ребенку объяснят, что к чему и что куда. Да безспорно это будет стоить немного дороже, но как результат это не будет пустая трата времени. Хотя на самом деле все это касается каждого момента, элемента и нюанса относительно обслуживания каждого узла Вашего автомобиля.
Если данная запись зайдет, буду радовать Вас подобными статейками часто. Всем хорошего дня и отличного настроения, любите свои автомобили, а они отплатят Вам взаимностью.