Как найти проблему, а не решить.

Как и у большинства людей, ничего не предвещало беды… Примерно неделю назад я начал чувствовать микропропуски, чуял их только я, ещё через пару тройку дней, лаунч нашел 50 пропусков по первому и пару штук по четвертому цилиндру, ну мало ли, в Киев нагрянула осень, притом глубокая, ну прям как гром среди ясного дня. Я списал это все на ухудшение погоды, влажности и большого перепада температур днем/ночью. Но не все так гладко как хотелось бы. Пропуски начали появляться все чаще и чаще, ни лаунч ни елм ничего не наблюдали. Меня это бесило изо дня в день все сильнее и сильнее. Но найти причину и источник я не мог. Новые свечи, старые с пробегом аж 13 тысяч были вполне ничего. Но а вдруг, брак и ТД. Но нет. И тут я отчаялся, написал предыдущий пост, и соответственно все предложенные варианты не помогли. Ну думаю ладно. Не хочешь по хорошему, сам скажешь, что болит и от чего тебе стало плохо немного позже.
Втык получали все, и моторист и настройщики и я от самого себя, но никто не мог хотя бы предположить что же это такое.
Начались дожди, знаете ли такие осенние, гнусные дожди, а понимание, что сейчас просто не откуда вытащить 1200$ на ремонт мотора, не давали мне покоя. И вот пока есть ещё пару дней больничного, я принимаю решение, вечером без пробок, заправляю бензином и газом, стираю все пропуски и начинаю ездить. Я нарисовал себе 4 разных теста на каждом из видов топлива.
1. Обычный мой темп по прямой, с разгонами и остановками.
2. Городское движение.
3. Немного активности, не больше 3.5 тысяч оборотов(на газу не больше 2.5)
4. Переключения до 2-х тысяч оборотов на каждой передаче, при условии торможения на нейтрали очень плавно.
Все результаты я мониторил и лаунчем и елмкой.
В итоге в 2:30 с копейками, я позвонил товарищу и он выдвинулся в сторону гаража, немного мне помочь. Точнее совсем чуть-чуть помочь и подкинуть меня домой.
По итогу, когда лаунч всё-таки порадовал меня результом того, что я делал, я понял что пол ночи прошло не зря.
Итак в возможных ошибках было p0301 и p0172.
Так как у нас евро 2, вариация на тему вышедшего из строя второго лямбда зонда отпала. Следовательно в какой-то момент автомобиль немного перелил топлива. Чек мигал, и пропуски то появлялись то нет. Следовательно делаем вывод, что механической поломки нету.
Дальше все по накатанной, запись на регулировку клапанов. И замена катушки, так как были пробои на модуле. Кстати с помощью не хитрого прибора, под названием штангенциркуль, оказалось, что катушенция Delphi имеет почти в 2 раза тоньше наконечник, нежели Era. Следовательно теплораспредиление ниже, отсюда и пробои…

Бессонные ночи с мыслями о том, что не так, и поездки по семейным делам с кручением мотора до 2-х тысяч.
Скажу честно, довольно неплохо, по прямой все уезжают, но в потоке и поворотах мы ехали на равне, а то и быстрее.
Не обошлось без веселья, собака покусала патрубок впуска. Теперь мы в скотче…

Судный день настал, я просто сидел в соседнем боксе, курил и нервничал. Спустя 45 минут, Николай вынес приговор. Просто зажат клапан. На душе стало тепло и комфортно. Можно выдохнуть и просто дождаться времени окончания работ, теперь я буду регулировать клапана каждые 35-40 тысяч и гори оно огнем. Единственное что, на нервяке забыл поменять мембрану вкг, нужно поехать забрать ее, и через пару недель поменять всё-таки.
С другой стороны я понимаю что ГМ не такое уж и качественное ведро… Увы. Лачики были куда более крепкие, до со своими тараканами, но все же
Поживем да и увидим…
P.S. хлщ попробовать новые свечи, именно от x18xer, а не от f18d4. Но об этом немного позже…