Первый ремонт, горящий чек

ЧЕК начал загоратся на светлофорах. Сделал компьюторную диагностику и определили пропуск зажигания в втором цилиндре. Електрик сказал ничего страшного катушка либо свеча такое бывает, заменишь все будет ок. Наблюдались следующие проблемы немного подтраивала, наблюдалась не ровномерная работа, легкая вибрация с отдачей в руль. Компресию не мерял так как пробег был озвучен в 95тис км. что совпадало с одометром. С утра заводилась с 3-го раза и было принято решение отдать на полную диагностику с определения причин и привести доблика в чувство. Мастер начал с банальных вещей и начал переставлять катушки и свечи местами для определения катушка все же или свеча что в итоги не дало положительных результатов, чек горит доблик троит все то же цилиндр кидает ошибку на комп. Началась замер компресии, в итоги в 2-м цилиндре оказалось 5 атмосфер с положенных 14. В всех остальны норм. Без разбора двигателя определили что не держит именно прошневая група. В вход пошла камера в виде зонда с екраном. для подтверждения диагноза. Вывод был в конце один, все же нужно розбирать. Оказалось что залягли кольца и отломалось от поршеня частичка корпуса. Начался 2-х недельный поиск поршня. Колец в продаже хватало в оригинали. Поршня по данный двигатель только ремонтные. В итоги с другого континента все же нашли б\у поршень. Человек продавал по причине все такой же причины залягания в всех 4-х цилиндрах. Все стало как радное, попутно заменили ремни, ролики, помпу. Теперь доблик работает как часики, ремонт конечно затянулся, но выхода другого не было. Вывод с этого всего мастер вывел следующий, авто долго стояло и ездило маленькие километражи с 2011 по 2018 накатал только 95 тис км это где то 35-40 км в день грубо говоря. Не было нормальной нагрузки и масло возможно был не качественное что и привело к такой ситуации. Так что выгуливайте своих лошадок и лейте качесвенные раходники и будет вам счастья))!