Motronic в е21 — начало

Предыдущая запись — Переезд 2013

Так уж распорядилась судьба, что в процессе "постройки" авто, под влиянием большинства и прочих факторов, я решил перейти на ДВС с системой впрыска Bosch Motronic. Успокаивал я себя преславутой надежностью и простотой эксплуатации, а использовать автомобиль я планировал каждый день. Это самый большой и страшный колхоз для е21, потому сгладить его я решил как можно более качественным подходом. Для этого предстояло инсталлировать двигатель и все его навесное оборудование ДО покраски (дабы все тщательно продумать), а затем безопасно его извлечь =)

Из предыдущих записей внимательный читатель знает, что купленный ранее мной ДВС m20b20 был "немного подколхожен", но двигатель с индексом 206ка предполагает наличие системы питания motronic 1.3 и катализатора.
Для начала я, спустя год после покупки, вскрыл коробку "полного комплекта мотроника е34 m20b20", купленного у одного не очень добросовестного форумчанина и понял, что мне были присланы:
дроссельная заслонка и коллектор (с разноцветными форсунками) от 2.5 (остальное от 2.0), в паре с драной гофрой от 2.0 адаптированной под дроссельную 2.5 с помощью шланга и герметика, карбовой катушкой от м10, клапаном ХХ от ауди, убитыми и разными ВВ проводами, и с отсутствием некоторых других мелочей.

В погоне за идеальностью пришлось доискивать еще немало отдельных артефактов, а именно:
кронштейн топл. насоса от е30 с самим насосом, различные кронштейны крепления топл. фильтра, кронштейн и корпус воздушного фильтра е30, кронштейн крепления моторной проводки мотроник е34, кронштейн крепления диагностического и других разъемов е32\е34, кронштейн крепления реле мотроника е34, кронштейны крепления мозга е30, новая воздушная гофра мотроник m20b20 е30 под Т клапан ХХ, клапан ХХ Т-образный, дроссельная заслонка мотроник m20b20, заглушка диагностического разъема, заглушка трамблера, более живая площадка АКБ, бесконечное количество патрубков и трубочек…

Итак, двигатель был "установлен" и мы начали творить.

Что бы правильно все разметить, пришлось даже установить торпеду с бардачком

Моим принципиальным решением было оставить АКБ в подкапотном, что создавало дополнительные трудности. Расположить я его решил а-ля по заводскому — справа. Зато моторная проводка motronic от кузова е34 имея в себе длинную плюсовую клемму, идеально подходила под эти цели, да и вообще нравиться мне своей компактностью в отличии от е30

Приварены кронштейны крепления воздушного фильтра и диагностического разъем

Общий вид

На этом все.
После всех работ двигатель был снова отделен от кузова, на долгие 2 года, но это уже другая история…

Читайте дальше — Первый Песок