Кузовная проВОДКА

Предыдущая запись — Цвет при свете дня и кузов с ароматом варенья

Это еще один, малоинтересный пост, о том, как 2 месяца я потратил на очередную "мелочь")
Задача состояла как всегда в том, что бы сделать из старого "новое". Радовало, что колхоза в салонной проводке не было, потому требовалось все отмыть, проверить и перемотать. Делать новую проводку, (вопреки распространенному мнению) для меня кажется не совсем уместным — качество поражает даже спустя 30 лет, и если нет видимых повреждений, остается только сберечь ее в надлежащем виде.

были конечно и сложные места…

начало работ)

общий вид и коллекция ХБ изоленты

изоленте кстати тоже уделено отдельное внимание, закуплены разные варианты производителей Certoplast и Coroplast (и даже по глупости 1м оригинала) для сравнения с остатками заводской. По итогу выбрана была та с которой было просто удобно работать, а внешний вид со временем легко сам подгоняется под "завод")

выбрана так же нестандартная методика намотки (вопреки направлению "сток"), мне показалось не слишком безопасным оставлять голые места изоляции и мотать ленту с шагом, потом умотал проводку полностью)

Особое внимание уделено проводке датчика износа колодок. Увы, найти целый, правильный донорский кусок от е21 проблематично, потому куплен кусок проводки от е30 и подогнан под родной датчик

И наконец-то долгожданная инсталляция

Читайте дальше — Передняя подвеска и моторный щит