Комплектация и запуск ДВС с Motronic 1.3

Предыдущие записи
Установка ДВС, КПП и прочие мелочи
Вибро-шумо-тепло… ну вы поняли

Эта запись о "вечном" (впрочем как со многим в автомобиле), ибо в случае работы над системой питания в виде конструктора на автомобиле в котором ее ни когда не было — это "вечный процесс"

Первым делом предстоял колхоз моторной проводки. Для этого необходимо отрезать 34ю колодку моторной проводки и прицепить на ее место 21ю.

Не стану специально приводить распиновки по цветам и номерам проводов, дабы не дезинформировать. Скажу одно, в разных версиях моторной проводки Motronic и на разных кузовах — цвета проводов отличаются, так же были небольшие различия и в 21й проводке. Потому потребовалось не мало времени, что бы хоть примерно разобраться какие провода все же стоит связывать, а какие можно оставить в воздухе, и даже сегодня у меня нету 100% уверенности, что я сделал все правильно =) Могу лишь сказать, что сигнальный провод тахометра пришлось все же тянуть на прямую к катушке (через черный провод имеющийся в проводке мотроника не работает).

Вообще я было разогнался делать как привык — сразу качественно, как вдруг меня вовремя одернули, и я осознав свою ошибку начал собирать впрыск "на соплях", дабы потом было легче дорабатывать мелочи… а мелочей хватало.
Внешний вид для первого запуска получился смешным, не хватало даже некоторых патрубков

многое было старое и в неизвестном состоянии, даже в таком

Затем последовали другие приключения:
из-за стандартной проблемы — перепутал фишки датчиков 6го цилиндра и коленвала (так как последний стоял от ГАЗа) не было искры;
пропала масса двигателя;
не накачивал топливный насос (оригинальный бош мохнатого года);
когда другой насос накачал — потекла одна из топливных трубок (как я уже упоминал в другой записи) благо обратка

Все же, долгожданный первый запуск состоялся

Затем я продолжил поиск недостающих элементов для правильного "свапа" инжектора в е21 (разумеется список этот бесконечный и постоянно обновляемый):
докуплен тросик газа от Е30 М20 Motronic и лямбда (пока б\у), патрубок сапуна и новое кольцо на датчик топлива в бак, планка с проводкой форсунок (так как моя была в гофре), патрубок от термостата на печку для машин без расширительного бачка, клапан адсорбера на дроссельную заслонку (подключен и заглушен), вакуумные патрубки дроссельной заслонки, изготовлены новые топливные магистрали о чем написано здесь, найдена родная косичка массы… и наверное еще что-то о чем сразу и не припомнить)

Было еще несколько тестовых запусков (в том числе для проверки крана и радиатора печки)

отрегулированы клапана

Заодно проверил работу вентилятора принудительного охлаждения

Убедившись что все (или не совсем) функционирует более менее адекватно продолжена работа с моторной проводкой — перепроверены все соединения и разьемы (в том числе протянут внутрь сигнальный провод тахометр-катушка), после чего заизолирована и установлена

так же закончена и правильно проложена проводка на топливный насос

Разумеется это далеко не финиш, и работа над системой впрыска (попутно с заменой определенных элементов на новые) длиться по сей день.
Как всегда, параллельно было проделано очень много работы с другими узлами автомобиля, о чем вы прочитаете в следующих записях, а пока напоследок секретное видео про первый "выезд" и моего верного гаражного друга =)

Продолжение следует