Чистка дросселя + замена топливного фильтра

Погодка в прошлую субботу радовала, солнце грело — самое время немножко обслужить машину.
Решено чистить дроссель и менять бензофильтр. Детали лежали давно купленные, только нужно было выбрать день.

Откинул клемму АКБ.
Открутив, все попутные болты, добрался к дросселю и EGR.
EGR не был сильно засран, а вот дроссель видно на фото

Перед чисткой осмотрел на наличие молибденовой смазки на кромке — не обнаружил.
Карб клинер наносил на тряпку и вытирал. Напрямую не брызгал, чтоб жижа не затекла в электро часть дросселя.
Ставил обратно на новую прокладку MN143034. Затягивал болты динамометрическим ключом с моментом 9 Н/м.
Установил клемму АКБ на место и провёл обучение. Авто вышло на свой нормальный ХХ 750+-50 оборотов. Работает стабильно.

Далее на очереди замена топливного фильтра.
Очень боялся этого процесса, так как перед этим начитался страшных историй о том, что шпильки уходят в мир иной на ура. Но спасибо всем тем добрым людям, что описывали этот процесс! Осведомлён — вооружён. Стал проливать шпильки WD-40.

Беру трещетку и думаю, а может ну его? Зная мое мего везение точно сломаю хоть одну. Ладно, раз собрался, надо менять. Начинаю медленно откручивать, а они все как по маслу… ура! Радости нет придела. ВД съела ржу и все открутилось.
Колба в руках. Пора разбирать.

По виду фильтров, его точно давно никто не менял.

Полностью снял датчик. Аккуратно вытер дорожку, по которой бегает поплавок.
И принялся ставить новые детали.
Использовал фильтр-сетка MASUMA MPU040
Фильтр основной BLUE PRINT ADC42357
Стал на своё место очень хорошо.

Уплотнитель MR514677, одевается на насос.
Уплотнитель MR514683, ставится в сам топливный фильтр.
Собрал обратно и загляделся на приятно выполненную работу.

Далее модуль вернул на место. Закрутил гайки и завёл. Все работает. Супер.

Под конец трудодня решил разобраться почему не работает водительский динамик.
Причина оказалась банальна и многим известна — перетерся провод в гофре от двери к кузову.

Всем мир и исправной работы Ваших коней!