Проект "Замена системы ABS на ESP" -Часть вторая — "Электрика"

Установку лучше всего разделить на 2 дня, — "Электрика", и "Гидравлика +кодирование"

День первый- "Электрика:"

Нам потребуется подключить датчик угла поворота, подключить кнопки "ASR" и "SET TPM" и вывести провода от кнопок к разъему ESP -в подкапотное пространство.
Та часть электрики, которая касается установки и подключения датчика угла поворота руля у меня уже была готова, т.к. за пару месяцев до начала данного проекта я захотел себе полноценный Corner Light www.drive2.ru/cars/skoda/…/yyyarko/journal/2045754/
Для полноты картины снова напишу как это сделать.
Часть фоток буду давать ссылками- т.к. больше 20 "НЕВЛА-А-АЗЯТ")))
Как всегда, любые работы, связанные с электрикой, начинаем с того, что ставим авто на ручник,
-открываем багажник (так как в процессе работы там обязательно окажется что-то нужное ))), а открыть его без подключенного "аккума" мы не сможем),
-вынимаем ключ, снимаем массовую клемму с аккумулятора.
Далее- снимаем НПБ на руле: выставляем регулировку положения руля на себя и вниз, — фиксируем
— поворачиваем руль на 90 градусов влево- с обратной стороны, при помощи маленького зеркала наблюдаем скобу крепления НПБ.
-Отжимаем отверткой скобу вниз,

одновременно оттягивая боковину НПБ на себя -должна выйти из зацепа с рулем.
То же самое проделываем, повернув руль на 90 градусов вправо- подушка должна остаться у вас в руках. Отсоединив кабель НПБ от разъема корпуса спирального кабеля и разъема кнопок мультируля (у кого есть), i024.radikal.ru/1401/56/4e9b61453152.jpg
-откладываем подушку в надежное место.
Ставим руль прямо, помечаем фломастером положение центрального болта на руле, (чтобы при обратной сборке знать, насколько затягивать) откручиваем его (12-ти лучевой Spline)

-еще раз отмечаем фломастером положение руля относительно рулевой колонки, — снимаем руль.
Отщелкиваем верхний кожух рулевой колонки от нижнего, укладываем его на приборку, предварительно устелив стекло ветошью.
Откручиваем два торкс-самореза сверху и один винт снизу кожуха, -снимаем его.
Ослабляем шестигранником винт хомута крепления подрулевого переключателя, поднимаем вверх стопор 41контактного разъема, i1225.photobucket.com/alb…fit/liittimen_avaus_2.jpg (-Фото — из интернета)
-снимаем с рулевой колонки подрулевой, в сборе с блоком спирального кабеля.
Сразу же меняем на подрулевом старый блок спирального кабеля на наш новый с датчиком G85- все на защелках.
Далее освобождаем из защелок, i1225.photobucket.com/alb…fit/liittimen_avaus_4.jpg(-Фото — из интернета) и сдвигаем в сторону пластиковую крышку разъема подрулевого i1225.photobucket.com/alb…fit/liittimen_avaus_5.jpg (-Фото — из интернета)
— 3 ссылки на фотки разъема выше не мои, нашел в интернете -да простит меня автор))).
Сняв крышку освободится доступ и возможность "допиновать" разъем и подключить провода по штатной схеме: s020.radikal.ru/i721/1401/7f/07ab3c9b8f2b.png
Все подключения, кроме 6 пина проще всего произвести в жгуте проводов приборной панели.
Для снятия приборки удаляем рамку -она на 7-ми защелках- начинать надо сверху.
откручиваем 3 самореза крепрения приборки, вынимаем ее, отсоединяем разъем, разматываем жгут.

При помощи проводов 0,5мм обжатых пинами 000 979 009 соединяем контакты 2,3,4,5,6 разъема Т41, подрулевых переключателей

с проводами:
2й пин это CAN-привод-L, оранжево-коричневый провод в жгуте проводов комбинации приборов
3й пин это CAN-привод-H, оранжево- черный провод в жгуте проводов комбинации приборов
4й пин это- "масса" — коричневый провод с фиолетовой полосой в жгуте проводов комбинации приборов.
5й пин это "+" без зажигания"— красный провод с желтой полосой в жгуте проводов комбинации приборов (точкаB320),
6й пин это "+" при влюченном зажигании"-его запитываем от предохранителя SB4 — черный провод с серой полоской (точкаB281).
Сразу же стоит сказать, что "+" при влюченом зажигании" нам нужен будет еще для кнопки отключения ASR и кнопки SET TPM.
-Так что "цепляем" на предохранитель SB4 еще один провод и протягиваем его так, чтоб доставал до кнопок.

-Для доступа к блоку предохранителей надо снять воздуховод обдува ног водителя (держится на одном саморезе и защелках), откручиваем два "торкса" слева и справа блока и выдавливаем блок вглубь и вниз.

-Снимаем при помощи отвертки заднюю крышку блока предохранителей- разматываем ворсовую изоленту -получаем доступ к проводам.
Все соединения внутри авто я проводил скрутками с последующей пайкой канифольным (безкислотным) флюсом. Изолировал качественной 3M изолентой и подматывал ворсовой изолентой "Tesa" к существующим жгутам проводов.
Собираем все в обратной последовальности, обратив внимание на то, что при установке руля, вращающаяся часть датчика G85 должна быть установлена так, чтобы в окошке датчика, слева внизу была видна метка:s019.radikal.ru/i637/1401/d5/42efe28aade5.jpg
Включаем зажигание и только после этого одеваем клемму аккумулятора. Если сначала накинуть клемму а потом включить зажигание- может "выскочить" ошибка по подушке безопасности.
Датчик угла поворота необходимо прописать в списке оборудования Gateway.
Подключаем шнурок, заходим в 19 блок — "список оборудования": s020.radikal.ru/i716/1401/a2/01280844ed2f.png
-ставим галку напротив "04-Stering Angle"- сохраняем- выходим- сбрасываем коды ошибок.

Теперь в CAN интерфейсе авто появилась информация про угол поворота руля.
-Эту информацию могут "понимать" все блоки, которым это нужно для работы. В частности блок ESP и блок усилителя руля.
Если сейчас правильно закодировать усилитель руля: s017.radikal.ru/i416/1401/d8/b3f9723e799a.png -то для него уже не нужен датчик усилителя рулевого управления -G250-(тот который стоит в рулевой рейке всех автомобилей без ESP).
В этом мы можем убедиться, сняв разъем датчика усилителя рулевого управления -G250-, на блоке усилителе руля.
-Ошибок по датчику нет, рулевое управление функционирует стандартно -вместо G250 работает G85.

Cледующий этап- кнопки и разъем ABS.

Разборку производим сверху вниз.
Заблаговременно заготавливаем 8 "съемников" для центрального сопла дифлектора- куски жесткой проволоки диам. 1.5-2 мм длиной не менее 7см, -загибаем буквой "Г" конец у каждой, чтобы они случайно не провалились в воздуховод.
Вставляем съемники в защелки по периметру, -внурти дифлектора:

и одновременно отводим все защелки от посадочного места в торпедо.
Вынимаем дифлектор на себя, отключаем разъем "аварийки".

Снимаем боковые заглушки панели кондиционера (климат контроля): поджимаем снизу вверх (А)

и "выворачиваем" пластиковой карточкой верхнюю часть к центру (В).-Затем снимаем заглушку с нижней защелки.
Откручиваем снизу панели климат контроля два самореза, освобождаем от защелок вверху -снимаем панель, отключаем два разъема.

Я не призываю специально снимать панель кондиционера- просто панель "климата" снимать легко и без нее, в ограниченом пространстве, руки будут целее, когда будете монтировать разъем и подключать кнопку.

Далее, снимаем магнитоллу (4 самореза) и среднюю часть торпедо (8саморезов).
-Снимаем вверх пластиковую заглушку под ручником: i020.radikal.ru/1401/8d/2fdfc6bbc3ff.jpg

-Стягиваем вперед кожух ручника, предварительно, плоской и острой отверткой отжав вниз очень тугой фиксатор:i047.radikal.ru/1401/31/1c1b70f19744.jpg

Нащупываем пластиковой карточкой в щели хромированного кольца кожуха s020.radikal.ru/i722/1401/6a/700ab47cf56d.jpg впадины защелок:

Берем плоскую отвертку и аккуратно, рычажными движениями выворачиваем защелки декоративного кольца из корпуса центрального тоннеля.
Поднимаем кожух рычага вверх, проворачиваем по часовой стрелке стопорное кольцо,

-снимаем насадку и кожух рычага вверх.
Под резиновыми заглушками подстаканников обнаруживаем саморезы -2 спереи и 1 сзади:s019.radikal.ru/i625/1401/1b/a84c369c247a.jpg -откручиваем.

Снимаем подлокотник (у кого есть), приподнимаем центральный тоннель.

Отсоединяем разъемы (пепельница, AUX, старт-стоп))), подогрев сиидений, Центральный замок)- у кого что есть.
-Удаляем центральный тоннель из авто и прорезаем в нем отверстие под кнопку "SET TPM":

Собираем разъем кнопки TPM :

Используем пины N 906 844 05
1й пин соединяем с проводом, который мы вывели от 4 предохранителя.
2й пин соединяем с массовым (коричнево- красным) проводом прикуривателя
3й пин -это подсветка кнопки- его соединяем с проводом подсветки кнопки ЦЗ или обогрева сидений (серый с синей полоской).
4й пин соединяем с длинным проводом, который надо будет соединить с выведенным проводом 4 контакта разъема блока ESP.

Собираем разъем кнопки ASR:

Используем пины N 907 647 01
3й пин это подсветка, — его соединяем с проводом подсветки кнопки обогрева заднего стекла (серый провод с синей полосой)
4й пин соединяем с проводом, который мы вывели от 4 предохранителя.
5й пин соединяем с длинным проводом который надо будет соединить с выведенным проводом 5 контакта разъема блока ESP.
6й пин -это "масса", его соединяем с "массовым" (коричневый с зеленой полоской) проводом клавиши обогрева заднего стекла (их там два- они оба "массовые")

Длинные провода от разъемов обеих кнопок помечаем, собираем и обматываем ворсовой изолентой в жгут, котрый необходимо вывести в район забора воздуха из салона, — там, за вентилятором вверху есть заглушенное отверстие, через которое нужно будет вывести провода в моторный отсек: s020.radikal.ru/i710/1401/09/8887b31e97df.jpg
Собираем все в обратном порядке, не забыв подключить снятые разъемы и установить на место новые кнопки:

и новую заглушку.

Дальше переходим на улицу, в подкапотное пространство.

-Снимаем Блок Управления Двигателем и откладываем его в сторону.
-Снимаем воздушный фильтр для удобства работ.
-Снимаем кронштейн БУД, открутив два пластиковых винта- распорки: i019.radikal.ru/1401/50/23fc152b5044.jpg
-Открутив два металлических и одно пластиковое крепление, снимаем шумоизоляцию:

-Откручиваем все, указанные на фото, винты и пластиковые гайки:

Сняв металлическую крышку водоотводящего короба, обнаруживаем заглушку:i017.radikal.ru/1401/89/e11282c94f36.jpg -через которую мы и выведем гофру с проводами от кнопок.

Я отрезал все стяжки крепления штатного жгута проводов (потом крепил новыми), размотал изоленту резинового демпфера перегородки, -так удобнее было вести свои два проводка.
-Вывел гофру:

и подмотал провода к штатному жгуту, аж до разъема блока ABS:i064.radikal.ru/1401/72/03902f68ac19.jpg

Чтобы снять разъем с блока ABS надо опустить красный фиксатор разъема вниз и отвернуть кулису замка вниз:

-Разбираем разъем сняв пластиковую крышку и кулису замка:

-Внутри разъема есть фиксатор контактов, розового цвета- отводим его в сторону на пару миллиметров.

-Со стороны контактов разъема, тонкой проволокой выдавливаем наружу белые заглушки, которые сослужат нам в качестве стандартных уплотнителей провода (ведь мы то их и не купили)))

-Разрезаем купленный провод с пинами 000 979 025 E так, чтобы один был длиннее другого прим. на 5-7 см.- для того, чтоб соединения не находились в одном месте.
-Заводим проколотые уплотнительные резинки через провод на основание пинов и вставляем пины в 4 и 5 отверстия до фиксации:

Теперь розовый фиксатор разъема можно вернуть на место, пометить концы проводов (4- на кнопку "SET TPM" и 5- на кнопку "ASR") и собрать разъем.

-Надеваем на свободные концы провода тонкую клеевую термоусадку, зачищаем их, скручиваем и пропаиваем:

-Обжигаем термоксадку (клеевая термоусадка не даст возможности окислиться проводам).

Подматываем провода изолентой к общему жгуту окончательно -восстанавливаем заводской вид.

Собираем все снятое в обратном порядке.

Если сейчас одеть разъем на блок ABS- можно без проблем для безопастности ездить до удобного момента для работы с гидравликой тормозов.
…продолжение следует.