Масло не туди ☹️ або заміна прокладки корпуса масляного фільтра

Після останніх морозів масло перемішалось з рідиною охолодження. Замітив я це випадково, так як рівень в бачку здався мені нижче середнього, але нічого не було на панелі приборів. Про це пізніше.

Ось що всередині. 

Охолоджуюча рідина замінювалась два роки тому і все було окей до сьогоднішнього дня. Протягом цього часу жодного разу не доливав рідину і машина ніколи не перегрівалася.

Де шукати причину? Прокладка під головкою, прокладка корпуса масляного фільтра, теплообмінник чи взагалі радіатор охолодження з інтегрованим радіатором коробки передач?

Візуальний огляд показав витік зі сторони стартера, там де корпус масляного фільтра.

На всю роботу пішло більше половини дня з промивкою системи охолодження.

Щоб дістатися до цього вузла потрібно:

- Зняти корпус повітряного фільтра ( без спец інструменту для хомутів не обійтись )

- Відкрутити верхній болт рульового валу та опустити його вниз

- Зняти корпус під повітряним фільтром, як написано в wis глушник шума впуску 

- Зняти стартер

- Зняти шланг охолодження, який приходить на корпус масляного фільтра

І відкривається прекрасний вид на масляний теплообмінник, який можна не відкручувати, якщо потрібно знімати цілий корпус.

Також, перед цим злити охолоджуючу рідину, як з радіатора так і з блока циліндрів. Інакше потече таки багато води

Відкрутити масляний фільтр, щоб масло стікало в піддон, а не на голову )

Тут трішки відійду від теми. Знімаючи корпус масляного фільтра можна перевірити масляний клапан, який тримає масло в корпусі і не дає злетіти в піддон. В мене він не підтікав і протягом всього часу масло знаходилось ось в цьому каналі.

Тобто, роблячи таку роботу варто звернути увагу на цей клапан. Якщо він пропускає то при кожному старті, помпа мусить по новому накачати масло в фільтр і вже тоді це масло піде в систему.  Тому, при несправному клапані, після ночі, при першому старті чути металеве дзеленчання протягом двох трьох секунд.
Його ціна кусається А2711800610, але є вихід в рази дешевший. Ідентичний, як оригінал, тільки від бмв. 
BMW OE 11421432228 Зараз мене закидають помідорами))

Далі, ось так виглядали прокладки теплообмінника і корпуса масляного фільтра. Скоріш за все протікало саме між корпусом та блоком циліндрів

На диво теплообмінник в середині був дуже чистий без жодного бруду чи частинок розкладання охолоджувальної рідини.

Попередню рідину заливав Glysantin g48

Прокладки замінники

Оригінальні номери: 

A2711840180

A2711840080

Промивка системи охолодження:

Використав ось таку промивку

Процес промивки:

Додав 150 мл до 5 л дистильованої води. На цьому розчині машина працювала 30-40 хв. Далі, промив все два рази дистильованою водою розбавленою з концентратом.

Для робочої суміші вибрав концентрат фірми Febi та розмішав 1 до 1 з дистильованою водою. 

Після 150 км так виглядає охолоджуюча рідина в бачку. Без масла, все чисто.

На даний момент не видно слідів масла, але це не єдине місце де можуть перемішатися рідини. Куди небезпечніше, як мені здається, коли протікає радіатор і тосол попадає в масло до коробки.

Чому не було індикації рівня рідини на панелі? Теж здивувався, але після того як зняв бачок зрозумів що фішка була залита тосолом. Бачок під заміну.

Залишу тут інструкцію з WIS можливо комусь пригодиться:

Корпус масляного фільтра

Корпус повітряного фільтра

Рідина охолодження

Рульовий вал

Стартер

Для рестайлу потрібно також зняти

впускний колектор