Про запах "ікаруса" в салоні.

Отож попередній запис я закінчив на тому, що не зміг завести двигун після видалення ВЗ. На причину вказав Ор-Соm. Причина була в недовключеній фішці датчика колінвала. Ідіотська ситуація. Датчик колінвала знаходиться в дуже важкодоступному місці (під стартером). Для видалення заслонок фішку знього знімати не потрібно, але під час роботи проводка, що йде до нього трохи чіпається. Після того як я трохи попхнув фішку в гніздо, почув легеньке "клац". Спрацював замок фішки датчика і машина завелась з пів тику))). Вдячний HER13, він допоміг порадою і софтом для Op-Com.
Оскільки бампер був і так знятий, я вирішив одним махом розібратись ще з однію стандартною болячкою Z19DTH, а саме запах "ікаруса" в салоні. Почав розбирати морду, думав мене чекає обірвана шпилька на каналі четвертого циліндру але ні). Все виявилось трохи простіше. Прогоріла трубка подачі газів на ЄГР. Оскільки він вже відключений я ту трубку викинув попередньо відрізавши від неї вухо а отвір заглушив. Випускний колектор не мав жодних ознак негерметичності прокладки, тому чіпати його я не став.

Ну а далі зібрав усе в зворотньому порядку. Зараз машина їздить собі далі.
Результат.
Результатом не дуже задоволений.
Збільшився розхід(((. Такого я не чекав. Розхід мене і так не влаштовував а тут на тобі. Я вважав що перерозхід через те, що забитий впускний колектор, мотору не вистачає повітря, паливо не згорає як слід (плюс чорний дим додавав впевненості в цій теорії) і звідси збільшений розхід. Очевидно я помилявся. Розхід збільшився до рівня перед чіпом і видаленням сажевого(.
Майже зник чорний дим. Очікувано. До видалення заслонок і чистки ВК, мотор випускав страшні хмари чорного диму коли я різко наступав на педаль. Я виразно бачив той дим у дзеркало. Зараз же чорний дим зник, але не повністю. При динамічній їзді диму немає на 1,2,3,4 передачах, трошки диму на 5, і трохи більше на 6.
Я сподівався що зникне взагалі.
Зник неприємний запах вихлопу в салоні. Очікувано. Розписувати нічого. Закрив діру- нема диму.
Зникла нестабільна робота мотора в перші 10 секунд на холодну. Неочікувано. Це було приємном сюрпризом. Я грішив на форсунки і вже було почав вивчати ціни них. Якщо хттось має думки чому це вилікувалось видаленням заслонок і чисткою колектора, ласкаво прошу в коментарі).
Збільшився звук роботи мотора. Неочікувано. До ремонту мотор працював м'якше. Особливо відчувається при розгоні (глухий гул) від 1200 до 2000 тис. Дотогож чується дрібний стукіт прямо під клапанною кришкою. Раніше його також не було. Незнаю, що я міг там змінити, адже кришку не піднімав.
Свист. До ремонту чувся легкий свист під капотом. Він чувся тільки на холодну, коли мотор прогрівався свист зникав. Я був впевнений, що свистить прокладка (металопакет) випускного колектора. Коли побачив прогорілу дірку в трубці, подумав на неї. Знову помилився(((. Свист нікуди не зник але змінився. Тепер я чую його постійно, на холодному моторі виразно а на гарячому не сильно але чується. І зараз я на 90% впевнений, що це турбіна(.
Температура. Ну і "вишенька на торті", машина перестала нагріватись. Після описаних вище маніпуляцій я не бачив температури вище 75 гр. Впринципі, я знав що так буде, бо ж заглушив систему ЄГР, котра підігрівала водяну сорочку, та й надворі стало холодніше але всеодно якось занадто.

Отакий в мене вийшов ремонт. А може й не ремонт, бо мені здається, що я більше нашкодив машині аніж зробив корисного(((. Читав багато про те як у людей після видалення заслонок і заглушення ЄГР всі характеристики значно покращуються, думав і в мене так буде. Зайвий раз переконався, що в мене все не як у людей.