Замена изоляторов катушек зажигания, датчика разряжения, рулевой тяги

Во время проезда вдоль зданий начал замечать наличие скрипа с частотой вращения колеса. Этот звук меня начал напрягать, т.к. предстояла дальняя поездка в отпуск. Созвонился с кумом, он предложил заехать к нему в гараж и вместе изучить это явление.
В субботу поехал к куму, по пути обратил внимание на снижение тяги двигателя при переключении на повышенную передачу на оборотах 1000-2000. При достижении оборотов 2000 тяга появлялась. Особенно это было ощутимо при переключении с 1й на 2ю передачу.
Для поиска источника скрипа поочередно подняли домкратом каждое колесо, покрутили, подергали скрипов и люфтов не обнаружили, за исключением люфта переднего левого колеса. Созвонился с механиком, договорился в понедельник в обед к нему заехать на ТО.
В понедельник утром в обеденный перерыв выехал к механику, поездка оказалась очень длинной. Тяга начала пропадать даже на 1й передаче, появились хлопки, как при позднем зажигании, двигатель начал троить на холостых. При достижении оборотов 2000 тяга резко появлялась, расход бензина увеличился с 8,5…9 до 13 л/100км. Кое как доехал до механика посмотрели колесо, оказалось люфт дает рулевая тяга, а вот с провалами тяги двигателя и расходом нужно ехать к диагностам.
Начал искать диагностов рядом с работой, у всех запись на 1-2 недели в перед. Посоветовали сотрудники одно СТО поблизости, после работы заехал, подключили модуль диагностики.

Здесь же висели ошибки по стопам и по панели приборов, которые уже устранили.

Мужик честно признался, что в диагностике он не большой спец, дал контакты человека, у которого обслуживает свое авто. Не с первой попытки дозвонился, договорился на пятницу на утро. Параллельно заказал тягу рулевую комплект TRW JAR971 (брал в Avtoopt).
Приехал описал ситуацию, подключили модуль диагностики и начали диагностировать. Подняли на подъемнике, выявили отсутствие катализатора и, соответственно, вариант забитого катализатора отпал. Диагностика показала неадекватные показания датчика разряжения. Заказали новый датчик Asam 30749 и оставил рулевую тягу на замену. Поехал на работу, договорились что приехать забрать по звонку.
Позвонили на следующий день утром, все готово — забирай. Приехал, начал выяснять что делали, в чем была причина.
Была проверены метки установки ремня ГРМ, заменен датчик разряжения, прочистили форсунки, достали и прочистили фильтр на колбе топливного насоса. Выяснилось что фильтра тонкой очистки бензина вообще нет.
Завел, проехал. Троение на холостых осталось, провалы мощности тоже, только расход топлива нормализовался. Сказали нужно заменить изоляторы катушек и все нормализуется. Старые изоляторы все в трещинах, на некоторых отвалились куски. Не сильно верилось, что простые резинки решать вопрос, но вариантов других нет. Заказал изоляторы с уплотнителем ROSTECO 21318 (брал в detali.zp.ua).

Забрал изоляторы, приехал на СТО. Заменили изоляторы и уплотнители (на некоторых катушках уплотнителей вообще не было). Завел, троение на холостых ушло, подключили модуль диагностики, сбросили ошибки. Проехал, тяга нормализовалась, машина "ожила". Осталось разобраться с датчиком уровня бензина в баке. До ремонта глючил периодически при полном баке, сейчас при уровне меньше половины бака криво показывает. Возможно после чистки не правильно поставили, а может контакт стерся уже. Решил вернуться к этому вопросу после отпуска.
Сделал развал-схождение.
Скрип, во время движения, был устранен снятием декоративных колпаков. Терли защелки колпаков о диск в местах контакта.