Снятие и чистка личинки замка крышки багажника

Авто досталось мне уже с закисшей личинкой замка крышки багажника в которую даже не вставлялся ключ, в принципе как и у большинства владельцев A3 8L.

И только сейчас решил я разобраться с этой проблемой. Так как в интернете не какой информации по разбору личинки замка крышки багажника на A3 8L найти не удалось решил делать всё на свой страх и риск.

Для начала необходимо снять пластиковую обшивку крышки багажника которая держится на двух винтах (вкручены в ручку закрытия багажника) и семи защёлках. После снятия обшивки появляется доступ к механизму замка.

Механизм открытия замка крепится к крышке багажника двумя гайками через шпильки планки подсветки номера. То есть сначала нужно открутить эту планку. Для этого окручиваем два болта по краям и две гайки на механизме открытия замка. Снимаем две алюминиевые планки установленные между креплениями (не забываем их установить обратно при окончательной сборке механизма).

Вынимаем планку подсветки номера, она будет держатся на проводах.

С механизма открытия багажника отсоединяем тягу идущую на замок (на фото механизма открытия замка багажника обведена красным) . Отсоединяем от механизма открытия замка и достаем наружу две ручки открытия крышки багажника которые крепятся к механизму защелками (на фото механизма открытия замка багажника защелки обведены красным).

После снятия ручек механизм открытия багажника будет держатся на трубке вакуумной системы центрального замка. Трубку отсоединять не нужно.

После этого появляется доступ к личинке замка. Личинка замка в механизме открытия багажника не как не зафиксирована, просто достаём её со своего посадочного места. 

Механизм открытия багажника и планку подсветки номера собираем в обратном порядке а личинку замка забираем домой для разбора и чистки.

Для того что бы при снятой личинке замка снаружи авто не было доступа к механизму открытия багажника в планку подсветки номера влаживаем деревянный брусочек или какой то другой предмет для закрытия отверстия личинки замка.

И тут начинается самое интересное - разбор личинки замка. Не жалея спрея заливаем внутрь личинки WD-40 или силиконовую смазку. Ждём пока спрей пропитает всё внутри. Процедуру можно повторить несколько раз. Понемногу с усилием, но в пределах разумного, пробуем вставлять ключ в личинку. В моём случае постепенно таки получилось вставить ключ в личинку замка и провернуть его. Если ключ всё таки не получается вставить в личинку замка в интернете советуют замачивать её в тормозной жидкости или жидкости для ГУРа. Ещё как вариант советуют вскипять личинку замка в воде с лимонной кислотой или уксусом. Не вставив ключ в личинку замка её не удастся разобрать. 

После того как удастся вставить ключ в личинку замка начинается её разборка. При снятии деталей нужно запомнить их положение в корпусе, что бы при сборке собрать механизм правильно, для этого на деталях можно сделать не большие засечки.

Снимается стопорное кольцо, черная пластиковая втулка, и пружина. Пружина натянута, так что стоит снимать её не спеша и аккуратно что бы она не стрельнула.

Теперь можно пробовать вынимать сердцевину личинки с ключем с корпуса. У меня она просто так выходить не хотела, хоть и проворачивалась в корпусе. Аккуратно постукивая по хвостовику сердцевины она постепенно начала выходить из корпуса. По детали которая на фото находится справа от пружины бить нельзя, так как её можно повредить.

Фото не передаёт на сколько всё было засрано.

Ключ из сердцевины не в коем случае резко полностью доставать нельзя, так как пины/секреты/сувалды/цугалики или кто как на них называет могут просто высыпаться, а они установлены в определённой последовательности которую нужно запомнить. В моём случае пины в сердцевине были на столько закисшие что даже при вынимании ключа они не выпадали, их пришлось по одному выковыривать из сердцевины. Постепенно вынимая ключ с сердцевины достаём по очереди пины начиная со стороны хвостовика. Под пином в сердцевине находится пружина, при вынимании которой также нужно быть аккуратным что бы она не куда не закатилась. Доставая пины их нужно пронумеровать что бы запомнить последовательность. 

На каждом пине выбита цифра, пины с разными цифрами отличаются друг от друга, собственно из них и состоит уникальность каждого замка, соответственно и ключа к замку.

В случае если какой то из пинов оказался поврежден при разборе его можно заменить на такой же, люди пишут что они есть в продаже, хотя лично не проверял. Или как вариант, собирать личинку без повреждённого пина, замок будет работать без проблем, но в этом случае секретность замка уменьшается.

После разбора всех деталей замачиваем их в растворителе, за исключением корпуса что бы не повредить его резиновый уплотнитель.

Грязь и окись с пинов соскабливал канцелярским ножом и счищал зубной щеткой.

Крупную грязь с деталей выковыривал подручным инструментом и вычищал зубной щёткой и мелкозернистой наждачной бумагой. В трудно доступных местах, особенно сердцевину, продувал карбклинером.

При чистки сердцевины необходимо обязательно расходить её шторку. Когда я только снял личинку замка с авто и повертел её в руках думал что шторки на ней вообще нет, но уже при чистке сердцевины оказалось что она на месте, только напрочь закисшая и неподвижная.

Как я понял, вся проблема с неисправностью личинки замка как раз начинается из за того что механизм шторки засоряется, начинает не плотно закрываться и вся грязь и влага попадает внутрь личинки замка.

Как оказалось при чистке деталей проблема не работающей личинки была не только в мусоре который попал внутрь, но и из за окиси метала деталей и корпуса, детали изготовлены из стали, пины из бронзы а корпус из алюминия или какого то силумина. В интернете также советуют удалять окись с метала кипячением детали в той же воде с лимонной кислотой или уксусе, но я этого делать не стал, мне достаточно было отчистить всё механическим путём и карбклинером.

После чистки всех деталей производим пробную сборку без смазки что бы удостовериться что не чего не клинит, механизм собран правильно и работает исправно.

Сборку начинаем с сердцевины личинки замка. Постепенно вставляем по одной пружине и пину и фиксируем их ключем в сердцевине. Очищенные от грязи пружинки имеют свойство хорошо улетать по сторонам, так что с ними нужно быть поаккуратней. Собранную личинку и остальные детали собираем в корпусе.

Если после сборки и проверки работоспособности всё ок - можно разбирать личинку замка для смазки.

Все трущиеся детали смазывал белой литиевой смазкой в виде спрея. По информации с интернета она стойкая к смыванию, отталкивает влагу и на неё не должна липнуть грязь. При распылении спрей жидкий, но минут через пятнадцать он загустевает.

На фото инструмент который я использовал для чистки личинки замка.

После смазки личинку замка наконец то можно устанавливать на авто.

При повороте ключа вправо на 90 градусов замок багажника блокируется.

При повороте ключа влево на 45 градусов замок багажника разблокируется, также вакуумной системой центрального замка разблокируются и дверные замки.

Перед установкой личинки замка и сборки механизма открытия замка багажника советую попутно промыть от много годовой грязи планку и плафоны подсветки номера, а также зачистить контакты плафонов от окиси, данная процедура точно не помешает.

Также не будет лишним проверить работоспособность и при необходимости смазать спреем личинки замков дверей если авто закрывается с брелка, особенно личинку замка пассажирской двери, так как она используется реже и вероятность закиснуть у нее больше.

Кстати, как позже оказалось, принцип конструкции механизма открытия замка багажника и личинки замка багажника на седане и универсале Audi A6 C5  аналогичный с A3 8L, так что процесс снятия и чистки личинки замка на этом авто будет такой же как я описал выше.

Надеюсь данная запись кому то будет полезной.