Замена прокладки ГБЦ

Началось все еще с покупки авто, так как прошлый владелец ездил на заклинившем термостате, после каждой поездки наблюдал избиточное давление в системе охлаждения. Проявлялось это тем что патрубки слезились на стыках, на ощупь слишком твердие, +когда открутить кришку разшерительного, стравливается сильное давление, при этом всем машина роботала хорошо, антифриз не попадал в цилиндры, ну и эмульсии небыло, так отездила жена 5 месяцев, казалось бы можно и дальше ездить но тут когда уже потеплело на улице машина начала снова грется до 6 делений, можно уже доездится так и до другого движка. Так как опыт в этом деле уже есть, решено снимать ГБЦ и искать причину.
После вскрития явных признаков на прокладке и плоскостях не увидел (возможно плохо искал), отвез на шлифовку гбц, и сделал мелкий "ремонт" после шлифовки. Таке же купил новие сальники клапанов, болты, сальник разпредвала, прокладку ГБЦ, прокладки (кольца) впускного колектора.
В итоге для меня два дня роботы, один день: снять гбц, пролить соляркой камеры сгоряния абы проверить держут ли клапана (на 3 цилиндре протекло сразу, на остальных после 2х минут), розобрать гбц полностю, отдефектовать, помить все что можно, на второй день шлифануть гбц (на мой взгляд, оказалось ГБЦ немного повело, но не сильно, сняли 0.12мм, для металилчиской прокладки это уже критично, была бы паронитовая возможно ничего бы небыло), притереть клапана, засухарить, собрать ГБЦ, отрегулировать клапана (0.15 впуск и 0.25 выпуск), ну и можно собирать, вечером второго дня уже завел машину. Первая посездка показала что робота зделана не зря, избиточное давление в системе охлаждения больше не безпокоит, ну и немного лутше машина по ощущениям стала набирать скорость (оно и не страно клапана уже не держали нормально).
А ну и на счет состояния блока и поршенй, заводской хон есть, выроботка в цилиндрах "пальцометром" не чуствуется, ну и поршня плотно сидят в цилиндрах, люфтов нет (оно и не страно, машина масла не кушает совсем)
Немного фото: