Замена картриджа турбины GT1749v-4

Начну с того, что уже два раза меняли целиком турбину на отреставрированную, эта турба отьездила ровно 2 года как и прошлая, НО тогда еще на машине был старый движок, который был убит в хлам, расход масла 1л на 300км и стружка в поддоне))
Движок заменили, все нормализовалось, масло от замены до замены держит уровень, турба тянет нормально, но старый движок все-таки оставил след на состоянии турбины, так как присутствовал легкий люфт, масло во впускных патрубках и было подвывание турбы на холодном движке. Дошли руки к выбору картриджа (сначала думал так же как последние два раза махнуть свою турбу с доплатой на отреставрированную, но это лишние деньги). Сначала хотел заказать картридж фирмы Jrone, очень много людей его берут как бы и ходит нормально, но пообщавшись с менеджером магазина, в котором заказывал турбину, он мне посоветовал взять все-таки картридж фирмы Powertec Turbo ZM.GT1749V-4, по ним мол, еще небыло плохих фидбеков, что не скажешь о Jrone, поверил на слово, заказал.

Еще обязательно заказал монтажный комплект турбины Ajusa JTC011037 с прокладками, шпильками, шайбами, резинками и гайками для турбины, и воздушный фильтр.

Снять, розобрать и собрать турбину не составило труда, уже не впервой))Все болты и гайки на удивление пошли на ура, турбину со сливной трубкой достал через верх без ям, подъемников и т д.

Заодно раз уже турба розобранная и на столе, почистил саму геометрию турбины, работает как часики.

Перед сборкой выставил подъем штока геометрии турбины, попросту штангелем отмерял регулировочный болт на старой турбе и на такую высоту выставил болт на новом катридже, конечно перед тем как скрутить турбу, пару раз примерял минимальный зазор, который создается в лопастях геометрии, +-2мм как и должно быть просматривается, проверял это я шестигранником, который толщиной тоже 2мм, удобно.

В общем турбина собрана, установлена на машину, завывания турбины полностью пропали, масло не бросает, подхват и тяга у машины улучшились, деньги и время потрачено не зря