ТО 2.0 По-тяжёлому.

Суббота…

Шестой рабочий день.
Понятное дело, сегодня тружусь на себя, но что-то как-то утомительно…
И вроде бы, отдохнуть, полениться немного, но инструментальный ящик непреклонен:

Ладно, ладно
Погнали.

Проехал ровно 120 миль с момента первой смены масел в моторе и кпп.
Вот что вышло:

Seafoam, вроде бы работает. Вопрос- через сколько менять масло теперь. 🤔

Коробочное будет дальше, поскольку, как и говорил, решился на «растянутую» промывку (еженедельное опорожнение поддона и установка магистрального фильтра).

Ну а дальше- сменил полученный на прошлой неделе комплект ГРМ.
Ремень-таки уже заждались в Вальгалле: несмотря на сравнительно небольшой пробег, возраст в 11 лет- всё же, возраст для ремня, пошли поверхностные микро-трещинки. Отслоений и прочих потерянных зубьев не было. вот за что стало немного жабно- натяжитель, обводной ролик (или как он там называется?) и помпа.
Блин, вот качество! Да они ж почти новые. Успокоил себя тем, что в коробке лежали точно такие же, только без «почти».

Действительно, в точности такие же.

Не скрою, слегка манжражировал по поводу замудрённого натяжителя, и перестраховки ради, начертал контрольные руны на установленном ремне, и скопировав на новый, выставил всё по ним. (ТТТ, всё получилось).

Вот только с приводным ремнём намучался. Не знаю, что там такого сложного, но блин, только с N-цатой попытки, и применив Мьёльнир, его удалось заставить залезть на место.
Тут же обозначился новый горизонт работ. Как всегда, что не закажешь, то и потребуется. Натяжитель приводного ремня, как оказалось, вместе с ремнём ГРМ спланировали побег, только первый что-то или замешкался, или недостаточно громко просился, но в общем, только в процессе сборки, я заметил, что ролик аж люфтит. 😕

Собрал, залил охло-жижу, запустил, проверил на утечки. Работает.

Следующей по списку была коробка.
Для неё, помимо очередной порции свежей жижи, приготовил ещё один сюрприз:

Такой длинный шланг сделал, чтобы патрубки фильтра не отломило- изгиб «обратки» из радиатора мне показался уж больно крутым. Теперь вся эта гамсахурдия закручена в два оборота, но довольно аккуратно размещена. Плюс, все хомуты оказались сгруппированы вместе, что удобно в плане осмотра на предмет течей, ну и менять фильтр будет проще.

Состояние жидкости, сменённой методом частичной замены 120 миль назад:

По фото судить сложно, но, поверьте на слово, ЭТО намного прозрачнее того, что было неделю назад.
До идеала ещё далеко, но я не очень спешу. 🤓

А фильтр- таки менять придётся: сразу после достижения прозрачной жидкости в кпп (к этому же времени планирую разжиться насосом ГУРа) будут установлены вот эти два товарища:

Напоследок, вкорячил-таки новую верхнюю опору двигателя.

Кстати, в прошлый раз убрал масло отсюда.

Идеальную чистоту не наводил.
Радует, что масло не появилось вновь. Значит, пролили при замене. Фуф!

А тут и рабочий день закончился, и в итоге, до Халдекса и заднего редуктора, я так и не добрался… 😕

По результатам «тест-драйва» до дома, могу отметить положительный эффект и от новой опоры, и от очередной порции свежей атф («ступенька» 2-3 стала мягче).