Вентиляция картера, тросик, и так далее.

Несложно догадаться, чем был занят. :)
В таинственное «И так далее» удалось впихнуть очистку дроссельной заслонки, настройку выключателя стоп-сигналов, продувку задних тормозных механизмов и прокачку тормозухи.

Начал с вентиляции картера, поскольку совсем не хотелось чтобы все мои труды по замене сальников свалились вперде.
Надежды на очистку бачка не терял, но затарился только маслоулавливающей сеткой, парой шлангов, ну и, готовясь к худшему, — прокладкой впускного коллектора и дроссельной заслонки. Однако, буквально накануне всего описанного действа, наткнулся вот на это видео:
Понятно, что малый работает с 740-й, но мотор тот же, и подкапотное примерно одинаковое. Так хотелось верить. И, тащемта, не зря: бачок -таки удалось выудить, только вниз, между стартером и подкрылком. Ставил обратно так же (поднимал с пола).
Что касается очистки, затеял не зря: малый, что «готовил авто к продаже» ограничился верхним шлангом и сеткой.
Для себя же сделал вывод, что бачок я всё же куплю как-нибудь. Старый вычистил, но уж больно это однообразно и затратно по времени: извёл 2 баллона очистителя тормозов, минут 40 торчал у моечной ванны (химия для отмывки деталей) и столько же — Кёрхером выбивал шматки ржаво-маслянистой субстанции из закоулков бачка. А, ну и минут 10 продувал все это воздухом.

Ещё один баллон очистителя извёл на очистку дросселя. На мой взгляд, ничего сверхъестественного.

Да, грязненький, но когда его в последний раз чистили? (Если чистили вообще. По состоянию прокладки мне показалось, что там всё заводское).
Зато (!) теперь вернулись прогревочные обороты! Тахометр захотелось с ещё большей силой! На слух совершенно определённо можно определить, но хочется, всё же, иметь более полезный прибор, нежели часы. :)

Замену троса сцепления не фиксировал на фото, но проблем особых не возникло. Разве что с отсоединением от педали: штифт «прикипел», а места немного. Поставил, настроил, теперь не педаль, а сказка! 🤓

Под выключатель стоп-сигналов (что у педали крепится) подложил шайбу, чтобы загорались пораньше, а то бывает едешь с горки накатом к светофору, притормаживаешь, а сигналы не горят ещё. Неприятное ощущение.

С момента покупки, вниманием обделил, пожалуй, только задние тормоза. Прошёлся сжатым воздухом, осмотрел, и пришёл к выводу, что пока повременю с заменами : колодки ещё ого-го, диски — тоже. Бывает иногда, если порезче тормозить, слегка «циклит». Надоест совсем- заменю.

Привычка не доверять людям (в особенности тем, кто продают тебе машину)- пользительнейшая вещь! Вот ведь и «на глаз» осматривал тормозуху в бачке, и гигрометром своим походным проверял (меньше 2% влаги было), и всё равно казалось, что ну что-то не так. Ну НЕ ТАК она должна тормозить…
И ведь прав был, бляха-муха! Продавец- гомеопат: тупо жидкость в бачке сменил, скотина такая. А как я взялся по камасутре прокачивать, через все 8 штуцеров, так и узнал, что из трёх вообще ни капли не течёт…
Пришлось как следует попросить, чтобы всё заработало. 😂 Теперь совсем другое дело. Усилие на педали гораздо меньше, эффективность — выше.

А ну и в рамках борьбы со скукой, вкорячил вот это:

Пришлось докупить вот такой комплект, для простоты установки: (НЕ РЕКЛАМА!) rover.ebay.com/rover/0/0/…Fulk%2Fitm%2F131727418478
Теперь другая тема: колонки. Заводские, конечно, молодцы, что живут так долго, но слушать из них музыку можно только не в движении.

В общем, с Вольвой не скучно! 😂😂