Замена впускного коллектора DOHC 2.0

Доброго времени суток! Сезон покатушек на транзите начался с того, что окончательно умер корпус термостата. Это является слабым местом dohc мотора с пластиковым коллектором. На моём моторе очень давно появилась данная проблема, проявлялась она только в холодную пору, при остывании двигателя, и уходил антифриз совсем немного. Меня это не смущало, я себе спокойно ездил.
Поехал я как-то на шинку обслужить летние колёса, после заехал в гости к ZhekA17, поговорили о том о сём, далее двинулся по своим делам. И тут сообщение от Жеки, мол загляни под машину, у тебя что-то потекло. Открываю капот и вижу что уровень антифриза сильно упал. Причина этого всего была ясна сразу.
Откладывать ремонт желания не было, так как пришёл сезон колесить на старике. И тут выплывает нюанс — нету нормального набора инструментов. Есть куча разного совкового инструмента, но банальных трещоток, удлинителей, торкс не было. На следующий день прикупил набор инструментов Toptul GCAI216R и ещё через день приступил к работе.
Сначала снял коллектор с донорского мотора. На снятом моторе никакого труда не составляет открутить 2 гайки и 8 торкс. Снимал коллектор в сборе с топливной рампой/форсунками, датчиком холла, температурными датчиками. С донорского коллектора взял также дроссельную заслонку с датчиком положения.
И тут подошла очередь снятия коллектора с двигателя что на машине стоит. Вот тут конечно потанцевать пришлось над ним)) В итоге снял всё аккуратно и закинул на место новый коллектор. Внутри состояние обоих конечно не сравнить. В донорском сажи гораздо меньше, форсунки чистые, как новые. ЕГР естественно я не ставил, перекинул просто заглушку на новый коллектор.
Собрал всё, ничего лишнего не осталось. Пришло время собирать морду, заливать воду и тестить. Результат — всё сухо. Через день-два слил воду, промыл/продул как при прошлой замене, и залил новый антифриз. Недавно поменянный антифриз что-то не захотел заливать. Вышла неплохая такая промывка))
Концентрат взял тот что и в прошлый раз — HEPU G12+ с допуском FORD WSS-M97B44-D.
В работе мотора и динамике так же появились изменения. С низов машина поехала совершенно по-другому, так как и должен ехать 8-клапанный мотор. На холостых пропали малозаметные хлопки в глушитель. Чистые и исправные форсунки дали отличный результат.
Пока всё, переобуваемся, наводим марафет и колесим по прекрасным киевским дорогам. Всем удачи!