Ржавчина под аккумулятором устранена; найдена течь масла

Всем привет. В предыдущей записи о мойке двигателя писал о ржавчине под аккумулятором — пора это устранять.
Видимо, еще до меня потек аккумулятор, и кислотой начало потихоньку съедать краску на лонжероне. Пока ездил не заморачивался, а вот после мойки двигателя получается не совсем красиво — ржавчина портит вид. :)
Что же. Металлическая ручная щетка, преобразователь ржавчины, баллончик серебристой краски и вперед!
Снял аккумулятор, его крепление, фару.

Хорошо почистил щеткой.

Кисточкой промазал преобразователем ржавчины. Кстати пользуюсь им уже давно, работает прекрасно.

Пока преобразователь подсыхал и образовывал покрытие цинка, начал подготавливать в покраске — тряпками и бумажками закрывал все лишнее.

И начал потихоньку красить. Грунт тот, который использовал для покраски барабанов..

Кстати на баночке написано, что краска, а я все-таки склоняюсь к тому, что грунт, т.к. после высыхания образует матовую шерховатую поверхность.
Слой ложится очень ровно, и быстро сохнет — понравилось!

И после высыхания получился такой вид:

И не скажешь, что подкрашено — цвет практически не отличается, разве что заводской заметно запыленный — ну такое и с этим со временем будет. :))
Поставил аккумулятор, получился такой окончательный вид:

Только вчера заметил, но на капоте, возле решетки, также много-много ржавчины. Прошелся преобразователем — покрылось все. Капот менять не собираюсь, да и на что менять? Форумы периодически читаю, по отзывам — нет нормальных капотов сейчас, с разборок и то лучше будет.

А теперь то, что касается источников течи масла.
После мойки двигателя проездил 1 день без защиты — специально, вечером залез в яму посмотреть и был шокирован — сколько уже масла набежало!
Давай смотреть источник — сделал вывод, что прокладка ГБЦ, т.к. льет как раз с угла на стыке блока с головкой, а посмотрев схему — там как раз маслоканал проходит.
Масло кстати не сильно, но поджирает. Долил еще порядка 100мл — то, что оставалось после ТО. Хоть успокоился, что не коренной сальник — коробку снимать не нужно.

Второй источник, но очень мелочный — сальник привода. Его я уже когда-то менял, но пока что менять не буду, т.к. течет не значительно. В ближайшее время в планах заменить масло в коробке, все равно сливать нужно будет — тогда и сальник поменяю.

Пока езжу так, но планы на конец августа:
— вскрытие мотора, замена прокладки ГБЦ и притирка клапанов. Возможно заменю выпускные клапана, т.к. по осциллограммам четко видно подгоревший выпускной клапан в 1 цилиндре, но сильно герметичность еще не нарушена, разбег по давлению между цилиндрам мизерный. Возможно в одно касание шлифануть голову (не снять, а именно шлифануть) — станет ясно после вскрытия.
— замена масла КПП, заодно и замена сальника привода, и, возможно, пальца кулисы — стали не очень передачи включаться,
— замена ремней: ГРМ, кондиционера, генератора; замена роликов ГРМ.
— изготовление и установка разрезных шестерен.
Отложил до конца августа именно из-за желания сделать все за один раз, т.к. все-равно будет сниматься голова, то и в ГРМ заодно залезу.
В ближайшем БЖ, повторюсь, расскажу о казусе с ГРМ (в хорошем смысле).