ДПРВ (датчик фаз) своими руками

Всем привет.
Еще в апреле зародилась идея перейти на фазированный впрыск. Январь естественно его поддерживает, достаточно включить флаг комплектации. На ГБЦ есть отверстия с резьбой для его крепления, на шкиве выпускного распредвала также есть отлив. Решено ставить!
Примерно в конце апреля был куплен датчик фаз E&E (Болгария). Поставил его, а он не работает. Видимо брак, т.к. сейчас 90% таких. Вернуть его уже не смог, т.к. устанавливался и остались следы от шайб. Ну ладно, 200 грн не так уж и много, но обидно.
Думал-думал. рискнул и взял SHIN KUM также за 200 грн., проездил день, на следующий он работал время от времени. Зазор в норме. В чем же дело? — перегрев! Было выявлено буквально неделю назад.
Возвращать его не стал, хай будет про запас. Поехал и купил корейский аналог, который вроде бы отличный по качеству, но. не вскрывая упаковки подключил — ноль реакции на сталь. Брак? Вернул в магазин.
Из любопытства расковырял первый E&E, дабы посмотреть что внутри. Компаунд, конечно, та еще гадость. даже при нагреве в 500 градусов еле-еле ковыряется шилом. Расковырял, в процессе выломал резистор R220 (на фото видно). Ничего страшного, все равно он не рабочий. А вот резистор R103 в принципе отсутствовал. Нужен он и является ли его отсутствие причиной неработоспособности — не знаю, поэтому впаял резистор 103 и 220, но он по-прежнему не работает.

Выпаял плату, решено ковырять дальше.

Явно видно магнит-шайбу и в центре датчик холла (корпус TO92 похоже).
Расковырял полностью, вынул магнитную часть, остался один корпус. Датчик холла, кстати, униполярный.

Подумал, и решил — попробую сделать его сам. Ну а что? Корпус есть, а это здесь самое главное.
В качестве датчика холла использовал старый из распределителя (трамблера).
Подобрал нужный неодимовый магнит, пришлось немного откусить его (форма цилиндра).
Установил магнит на датчик так, чтобы при прикосновении стали с другой стороны он выдавал 0В.

Сам датчик холла, подпилил его со всех сторон на максимум, чтобы влез в корпус. Провода, конечно, от времени хорошо задубели, но паяются отлично.

Вставил датчик холла в корпус. Пришлось стачивать обратную сторону корпуса, дабы вынуть само его крепление — какому-то дураку (т.е. инженеру) пришло в голову сделать его стальным, из-за чего датчик холла реагировал и на него. На фото промежуточный вариант, видно длинные провода в корпусе, в конце-концов их сильно укоротил. Паял без флюса, т.к. отмыть его там очень проблемно, но получилось вполне достаточно для надежности. Хотя не много красоты также не помешало бы.

Крепление подпилил так, чтобы сам датчик холла не реагировал на него. Обратно посадил на супер-клей повышенной температуры (до 150 град.), держится отлично. Вывел плоскость с обратной стороны.
Поскольку сточил около 2мм пластика, дабы вынуть крепление, зазор между лицевой стороны датчика и шкивом сильно увеличился, поэтому пришлось изнутри крепление наварить соплей, вывести плоскость, таким образом зазор между шестерней распредвала и датчиком стал около 1мм. Да простят меня гуру за такую сварку — варит очень грубо, поэтому много соплей. Залил все это дело герметиком, получилось очень даже ничего.

Проехал около 10км, грел мотор как мог, пока работает прекрасно. Завтра (19.08) предстоит поездка километров на 100, там точно ясно будет, заработает как нужно или нет.
Сам датчик придется еще снимать, со стороны датчика холла нужно сделать пару капель герметика для герметичности корпуса.
Но тем не менее, на данный момент этот датчик проработал намного дольше, чем все те, которые пробовал до этого. Время покажет.
Знаю-знаю, что если бы купил GM, то о подобных проблемах бы забыл. GM по цене кусается, хотя и стоит этого, но раз было все что нужно, решил сделать сам. Хотя денег на датчики все потратил немало.
На следующей неделе в планах снимать головку. Уже предварительно договорился за изготовление разрезных шестерен, а также за фрезеровку головки (пройти в касание). Попутно будут заменены сальники клапанов и сальники распредвалов.