Ревизия передней подвески

Всем привет!
После последнего ралли-спринта и езды на двух колесах, заметно ушло схождение и вместе с ним планка руля. Грешил сразу на погнутый рычаг или рулевую тягу, но на яме просмотрел — вылезли оба сайлентблока левого рычага, собственно, на который и пришелся удар при приземлении. Пришлось менять, и поскольку всё равно разбирать весь передок, долго ждал некоторые запчасти, которые попутно хотел поменять: опоры, верхние чашки пружин.

Сайлентблоки — CTR. Опоры — Koyo, не знаю, кто делает корпуса, но подшипники сами оригинальные Koyo. Сразу прихватил шпильки.
И вот нашёл время всё сделать. Сюрпризов, конечно, было немало в процессе, поскольку туда за 230 тысяч никто никогда не заглядывал (имею ввиду ничего не откручивалось и подобное).
Года полтора назад менял передние амортизаторы, поэтому со снятием передних стоек проблем не возникло, за исключением их разборки, поскольку настенный сжим для пружин сюда подошел только для разборки, а собирать им не получилось — уж очень жесткие пружины и попадать штоком амортизатора не легко. И сложно было открутить привода, сломал 30-и летний вороток из такой стали, что ушло 2 круга болгарки 115мм на то, чтобы выпилить новый квадрат на головку. И в прошлый раз, когда амортизаторы менял, была такая же проблема — сломал вороток, а головка целая осталась. Нормальный головки на 32 под хороший ломик нет, есть только 30. Но был приятно удивлён, насколько плотно сидит наружный ШРУС на шлицах!
Ну да не суть. Самое интересное еще впереди — рычаги.) Разумеется, они никогда не снимались, и если с правым особо проблем не возникло, то с левым снял рычаг вместе с длинным болтом, который так и остался в сайлентблоке. Благо, что болты мощные и получилось их использовать сразу для съемника, то есть выпрессовал сайлентблок вместе с болтом в нём этим же болтом. :))
Запрессовать новые сильно не составило труда: сделал заход на резине, помазал мылом и тем же съемником запрессовал. Трудно только в самом начале отцентровать его, дальше легко идёт. С задними сайлентблоками проблем не возникло, ключом на 32 и полумолотом легко сбивается. Новый легко забился (не внаглую конечно).

Но теперь самое интересное. Болты то передали пламенный привет! И менять их надо, а где брать. В общем, в воскресенье, в 7 утра, стою уже под нашим местным автомагазином, жду открытия, и надеюсь, чтобы там были эти болты. Повезло! Не то, чтобы были, а валом! Говорят, разгребают. :))

Рычаги с новыми сайлентблоками, готовы к установке. Скобы задних сайлентблоков почистил, в лонжероне повыдувал всю ржу из под болтов в отверстиях. Рычаги на трещины просмотрел. Пора собирать! Но не тут то было. Правый рычаг самый лучший, снялся и поставился без приключений. :) А вот с левым пришлось помучиться и при установке. Всё бы отлично, да когда начал закручивать болты скоб заднего сайлентблока, один из болтов просто провернулся, как только начал еще подтягивать, даже не тянуть. Что делать? Ведь место такое. двойная полость, сквозной болт ставить не хочется. Было несколько вариантов: поставить шпильку М12-М10, а в кузове рассверлить и перерезать резьбу на 12; либо вкрутить шпильку М10 и просто прихватить. Но варить тоже не особо хотелось, поскольку днище то покрыто антикором, а в салоне коврики и поролон под ним. Хотя, по идее, поролон обязан быть пропитан чем-то негорючим. Но в итоге остановился на сварке. идеально подошла шпилька подушки КПП 2108, вкрутил, в салоне отодвинул коврик и положил губку, пропитанную водой. Внизу два огнетушителя наготове. :) Приварил, всё отлично, в салоне пол стал теплый, даже с губкой.
Всё, можно собирать!

Рычаги на месте, ждут стоек.

Стойки разобрал.

Была проблема в виде сильного хруста при повороте колес. Грешил на опоры, но проблема на лицо была. В прошлый раз, когда менял амортизаторы, забыл поставить дистанционные шайбы между верхней чашкой пружины и опорой, в итоге при повороте руля втулкой подшипника опоры закусывало выступы на чашках, и чуть ли не пропилило их в принципе.

Еще был лопнувший пластиковый кожух на верхней чашке пружины. Поэтому чашки менял.
И самое главное, что давно хотел сделать с момента установки газовых амортизаторов — поставить мягкие пружины. Больше всего времени заняло их найти, поскольку новые как раз не хотел, а искал б/у. В итоге нашёл с "голого" Ланоса 1.5, то есть никакого кондиционера и ГУРа, да еще и мотор 1.5. Пружины мягкие. 7 витков, прут тоньше. В итоге поставил эти б/у с 1.5, поставил новые чашки, поставил дистанционные шайбы, которые набрал из 3 развальных шайб. Итого 1.5мм зазор, чашка уже за втулку подшипника не цепляет. Всё собрал. Можно ставить.
Когда покупал болты рычагов, вовремя вспомнил еще про втулки стабилизатора — купил 8 втулок сразу, болты нормальные, шайбы новые нашёл.
Можно ставить и стойки.

С ними проблем не возникло: воткнул опору, привод, шаровую, наконечник. Поставил суппорт. Опустил машину и только потом затянул болты рычагов, в "нулевом" положении, так сказать.
Еще раз проверил затяжку всего. Всё готово, можно ехать проверять.)

Что могу сказать. Хруст при повороте руля чуть-чуть остался, но далеко не такой, как был. таки думаю на опоры, потому что в руках крутил их — в каком-то положении подшипник чуть-чуть подкусывает, но пальцем при том проворачивается легко, а на кузов это передаваться может более громко, естественно.
Схождение поправилось, но не такое, как должно быть всё равно, планка руля чуть смещена, справа положительное. Но то ладно, сам поправлю, не проблема.
По подвеске — установка пружин этих имела смысл. Подвеска стала работать на больший ход, как я и хотел. Весь шифер теперь подвеска "хавает", на больших ямах и трамплинах еще не проверял, но и думаю там будет отлично. Надеюсь амортизаторы на меня не обидятся, что теперь им работы прибавилось. :D По поводу высоты — передок стал чуть ниже, но не критично, может быть зад чуть-чуть выше. В ходе подвески не потерял.
Крен, разумеется, стал больше, но в этом ничего плохого нет, он и должен быть. Пока доволен, в более жестких условиях еще проверю.
И честно говоря, пока были разобраны передние стойки, попробовал амортизаторы — не очень понравились. На сжатие они жесткие, а на отбой очень мягкие. По ощущениям, где-то 70/30 — сжатие/отбой соответственно, когда должно быть совсем наоборот. Понятно, что это в статике, а в динамике может быть наоборот, но тем не менее.
Теперь даже явно ощущается, что зад — "табуретка". Буду думать, может на зад есть какие пружины помягче, поскольку и там газ стоит. Так, в принципе, что могу сказать: на стандартных пружинах 1.6 и газовых амортизаторах получается отличная подвеска под кольцо. Под мои задачи она же не годится.

Да, еще была произведена замена бензонасоса и сеточки. Как пришёл к этому? На холодную были сильные провалы, на газ вяло отзывалась, на горячую сильные провалы и дерганья, и закономерности не было — то есть, то нет. При том мотор крутился отлично, хотя момента и мощности того явно не было. Причём началось это после "езды" на двух колесах на ралли-спринте, домой еле доехал потом, дергалась. невозможно.
Измерил давление топлива — на ХХ 2.1, уже не так. На ходу, когда дергается, проседает до 1.6-1.5, а когда начинает более-менее ехать — поднимается до 2.6-2.7.
Было решено доставать колбу, смотреть. Заранее купил бензонасос (Weber). В шоке был, когда увидел сетку. черная, не просто там серая, чуть подзабитая, а черная, ни просвета! Это при том, что я ее менял этой зимой и бак просто кристально чистый, ни пылинки! Заправляюсь на одной заправке, топливо хорошее. Ничего не пойму. Но бензонасос всё равно поменял, мало ли, два раза колбу чтобы не снимать.

Поставил, завёл. и думаю: "Теперь тянуууть будет… бензин из бака". :) После этого с поносом наладилось, стала ехать, как должна. И я так подозреваю, что на спринте давление уже просажено было, потому что всё равно как-то не было той реакции на газ, какая была раньше.
Еще сделал светодиодную подсветку багажника, поскольку не было никакой. Когда-то начал, кажется, коротить патрон лампы, я просто отключил и всё. А это поставил ленту на алюминиевой подложке, 9 светодиодов, света хватает.
Так по машине еще в планах: замена задних сайлентблоков балки. Поскольку правый уже явно вылез, и в левых поворотах, особенно при крене, когда амортизатор работает на отбой — сильный стук металла, похоже как балка в кузов бьет. Больше там просто стучать нечему.
И еще замена левой подушки двигателя, брал FSO — по отзывам самая жесткая. Но в любом случае буду делать хотя бы две подушки (заднюю и левую) на сайлентблоках с балки, поскольку на стоковых мотор гуляет уж слишком сильно.

По расходам:
1. Бензонасос — 228 грн., сетки новые у меня были.
2. Опоры — 530 грн. за 2
3. Верхние чашки пружин — 115 грн. за 2
4. Передние сайлентблоки рычага — 151 грн. за 2
5. Задние сайлентблоки рычага — 169 грн. за 2
6. Подушка КПП (двигателя) — 137 грн.
7. Болты рычагов в сборе + 8 втулок стабилизатора — 206 грн.
8. Пружины 1.5 — 400 грн. за 2 (б/у)
9. Светодиодная лента — 8 грн.

Итого: 1944 грн.