Вот и всё. Ремонт двигателя ч.1 — низ

Приветствую.

Ещё с лета, после хорошего перегрева, мотор сильно начал поджирать масло — залегли маслосъёмные кольца. Ничего не предвещало беды, но сейчас умер окончательно. Произошло, естественно, в самый неподходящий момент, хотя было ожидаемо, но надеялся доездить до весны. При очередной длительной поездке на 6000 оборотов пропала тяга и повалил дым из под капота. Срочно остановился, схватил огнетушитель, уже выдернул чеку, открываю капот — просто сизый дым из вентиляции картера, щуп сухой. Долил масла, кое-как добрался 50 км домой на двух (иногда трёх) цилиндрах, масла снова нет, но контролька не загоралась. По приезду померил компрессию, чисто из интереса: 16-16-0-15.

Поскольку машина нужна каждый день, давай срочно вскрывать и делать. Вскрытие показало стёкший поршень в третьем цилиндре, причём визуально будто кипел, "брызги" алюминия по всей камере в том числе.
Как позже выяснилось, причина в недостаточном охлаждении третьего цилиндра: мало того, что по заводу он в принципе меньше всех охлаждается, так ещё и одно из отверстий в рубашке было забито, похоже, куском прокладки ГБЦ. Возможно по этой же причине летом мотор и подкипал немного, как только заглушишь.

Увы, кольцами подрало цилиндр, поэтому всё вело только к расточке. А жаль, т.к. в остальных цилиндрах просто залегшие маслосъёмные кольца, а сами цилиндры и поршни по размерам в идеале.

Разбираю всё дальше, снимаю коробку, вытаскиваю блок. Заказываю новые поршни GM, второй ремонт (задиры глубокие, на первый не выходит). Хотел ковку, ибо по цене там разница копейки, но ремонтных размеров нет в наличии, только под заказ, а ждать недели две, не меньше. ?
Приехали поршни GM, перемерил, взвесил — очень приятно удивлен качеством: вес грамм в грамм, размер сотка в сотку.

Помыл и отвез блок на расточку, дав конкретные размеры, монтажный зазор сделал больше, чем в стоке. По цене расточка с шлифовкой поверхности обошлась в 1500 гривен.
В это время занялся головкой, о чём опишу в следующих записях.

Через 3 дня забрал блок, снова вымыл.

Железки к этому времени как раз уже приехали, а именно:
— кольца Mahle 79.50
— поршневые пальцы GM. Кстати, пальцы так же по размеру сотка в сотку и по весу грамм в грамм.
— вкладыши коренные KFM
— вкладыши шатунные KFM
— болты бугелей GM
— болты шатунные GM
— сальники передний и задний GM
— кольцо маслоприёмника GM
— прокладка масляного насоса GM
— масляный фильтр Mahle

До сборки всё промерил, взвесил, давай собирать. Поршни с пальцами повязал, зазоры в замках колец проверены, в канавках так же. Поршень+шатун+палец+кольца по весу все четыре грамм в грамм! ☺

Поставил маслонасос, маховик, сцепление. Сцеплению 270 тысяч, на корзине немного просела одна пружинка, но решил оставить как есть, диск так же ещё нормальный.

Неприятный момент вылез уже после сборки низа: если раньше, на родных поршнях, был приличный недоход, то сейчас ремонтные выступают на 0.37 мм за ВМТ. Немного поузнавав, выяснилось, что у всех на ремонтном размере так. Непонятно, конечно, то ли палец со смещением, то ли днище толще. Интересно было бы измерить поршни в сравнении друг с другом (стандарт и ремонт). Но мне это только на руку, т.к. в результате работ и над головкой, вышел на желаемую степень сжатия, а до головки запас ещё остался достаточный.